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   背景

   美國汽車業三巨頭通用、福特、克萊斯勒18日強烈要求美國政府提供250億美元救助資金，并警告稱倘若不能獲得政府注資，三巨頭均面臨破產風險，并將給美國經濟帶來災難性后果。

   全球汽車業衰退的陰影已始自美國。無論最終政府會否出手，危機已經切實的沿著地產業、金融業、制造業這樣一條軌跡繼續蔓延。這會是經濟危機的下一波沖擊大潮嗎，全球危機之下中國汽車制造業又能否獨善其身？

   中國汽車制造隱憂已現

   工業和信息化部提供的數據顯示：今年1至9月，汽車行業完成工業總產值增幅同比下降14個百分點，整車出口出現同比和環比雙下滑局面。

   10月份，全國規模以上工業企業增加值同比增長8.2%，比上年同期回落9.7個百分點。其中汽車73萬輛，下降0.7%。

   近日舉行的第六屆汽車產業高峰論壇上，中國汽車工業協會助理秘書長沈寧吾表示，2008年將無法完成年初制定的1000萬輛生產目標，現在中國汽車工業協會已經調整生產目標至950萬輛，較原先下降5%。

   出口方面受到的影響更為直接。中國汽車工業協會提供的數據顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點。

   四大沖擊尚在蔓延

   昨日，中國汽車工業協會一不愿具名的相關人士在接受本報記者采訪時表示，中國汽車制造業受全球金融危機的影響主要集中在幾個方面。首先，消費者信心受到打擊，直接影響汽車銷售和汽車制造企業的銷量。雖然近幾個月來我國國產和進口汽車價格都有不同程度的下降，但在經濟危機的大背景下，消費者的信心受到嚴重打擊，購車意愿也持續下降。

   其次，先天不足的汽車生產企業應對壓力的能力偏弱，無法完成轉型。由于金融業信心不足，一些制造業企業包括汽車生產企業在獲得信貸支持方面也會遇到一些壓力。企業本身自主研發能力和在危機狀態下轉型的舉措可能受到資本限制。

   另外，出口受到嚴重打擊。較國內消費市場可能受到的間接影響，一些汽車廠家的出口業務受金融危機影響更加明顯和直接。

   最后，汽車零部件企業受到打擊可能更加嚴重。美國三大汽車制造企業的危機可能直接將這些零部件生產企業作為泄壓閥。隨著一些國際汽車巨頭的困難加劇，這些產企業也將逐漸走向困境。

   或拾“梯度轉移”機遇

   國內某品牌汽車代理商表示，“需求下降、銷量驟減、成本上漲、利潤下滑、股價暴跌”這是國內一些大型汽車生產制造企業面臨的普遍困局。

   上述汽車工業協會人士表示，中國汽車制造業雖然壓力重重，但并沒有走到類似美國大巨頭那樣的境地。更有業內人士表示，這次危機全球汽車制造業的沖擊波極有可能加快全球汽車制造業“梯度轉移”和國內汽車制造業“自主成長”的步伐，這對于國內企業來說不失為一個千載難逢的機遇。

   “全球汽車制造業必將向以中國和印度為代表的亞太地區轉移。”中國汽車流通協會相關人士告訴記者，除了東南汽車和奇瑞汽車將代工克萊斯勒之外，長安鈴木也將代工菲亞特Secidi車型，未來貼菲亞特的車標后在中國、中東、歐洲等地銷售。前不久，印度汽車制造企業一舉拿下著名汽車品牌“路虎”也是這一產業轉移的。