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金融危機影響中國車市 自主品牌備招過冬

發布時間:2008年11月17日 00:00 作者:孫曉紅 來源:當代汽車報

   世界金融危機就這么來了,在我們一點兒準備也沒有的情況下來了。摩根士丹利已經將全球汽車銷量的預計增幅,從年初的3.5%下調為-0.3%,至5810萬輛,這將是自2001年以來的8年間,全球汽車銷量首次下降。有一份報告顯示,從來都是單一品牌銷量老大的上海大眾,8、9、10三個月連續環比下滑,同比更是下滑。財大氣粗,品牌過硬的合資品牌個個都在叫苦,那么,剛剛才見到一點陽光的自主品牌,遇到了前所未有的困難局面。


   自主品牌該如何度過這個冬天?可以御寒的棉衣有哪些,在哪里?


   向售后服務要利潤


   據世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析,在一個完全成熟的國際化的汽車市場,汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%,零部件供應利潤約占20%,有60%的利潤是在其服務領域中產生的。三年就能收回一個投資三千萬的4S店的傳說,已成為昨日神話,現今4S店盈利、持平,虧損三分天下的情況下,指望賣車賺錢已不大現實,依靠保有量在售后服務中取得利潤,當是所以汽車企業的不二選擇。


   壓降成本


   今年由于鋼鐵、橡膠等原材料價格上漲,汽車生產企業的成本壓力進一步提升。正像在炫麗上市發布會上魏建軍所說的那樣,壓降成本是企業永遠的話題,只不過在如今的大環境下,壓降成本更是企業盈利的不二法門。長城歷來被業界譽為“穩健經營”的企業,現如今這個大氣候下,魏建軍認為,不求單車利潤,但求企業生存/過渡,成為時下最好的選擇。


   保證質量


   那么,是不是因為了壓降成本,就可以放松要求,降質降配置?當然不可以。在現今局面下,大家都遇到了寒冬,消費者對于金融和消費沒有信心,企業和廠方只能更謹慎,更認真地對待市場和消費者。如果此時為了降成本而在質量上鉆空子,無疑是殺雞取卵,進一步殺傷消費者的信心,帶給企業的只會是更大的災難,而且后患無窮。對于品牌的傷害,將會延續無窮。


   有效廣告投放


   以前不僅廠家會投放廣告,經銷商每賣出一輛車還能得到包括廣告、活動費用的補貼。但到了今年尤其下半年之后,情況發生了很大的改變。廠方對于經銷商的廣告補貼幾乎被取消,變成了廠家的“統一安排”。統一安排,其實只是更多地減免了廣告總額度。所有的媒體都感到汽車廣告在減少,廠方的活動也比以往每年都更少投入。當然,廠商利潤減少的情況下,投入廣告的總額度當然也會減少。但是,如何讓廣告變得更為有效與合理,卻是廠商不能不考慮的問題。硬廣告的投放可以減少,但是更為深入人心的廣告,別出心裁的創意,以及著眼于節能環保的品牌力度的打造活動,卻可以帶來更高的產出。其實,我們的汽車企業大可不必太過悲觀!日前,新浪網進行了一個主題為“你是否有購車計劃”的調查,調查結果顯示“有42%網友今年有購車計劃”。


   首先是國內形成新的成品油價格機制時機到來。在過去的100多天時間里,國際油價從147.27美元每桶的天價區間被腰斬,直至如今跌破70美元,在國際油價不再高位運行的情況下,國內成品油價格一旦尋找到適當方式接軌國際油價,將有助于極大地減輕用車成本。其次是國內經濟增長模式的轉變有助于推動汽車消費,汽車消費是拉動內需的重要內容。為保持中國經濟持續穩定增長,改變增長模式轉變增長方式迫在眉睫,隨著國家拉動內需的一攬子貨幣政策和財政政策出臺實施,汽車消費已經被提到各地刺激消費的重要議事日程上,畢竟與泡沫樓市不同,汽車市場正逐步成為許多地方名副其實的健康的支柱產業。回到文章開頭談到的危機一詞,危機其實也意味著機會,當然這個機會不是浮淺地浮在面上的機會,而是通過這場風暴,讓我們的企業更為扎實地練好內功,把危機變成了強身健體的好機會。沒準,危機,就成了汽車企業在度過寒冬后發展壯大的好機會。

 

 

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