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   盡管中國市場柴油供應有限且質量不佳，柴油發動機落選了政府去年底發布的受鼓勵技術名單中。但是，國內幾家汽車制造商正在與羅伯特-博世公司合作開發柴油發動機，主要用于所產SUV、皮卡和多用途車。提升柴油發動機技術有兩個原因：一是使生產的汽車達到國內市場日趨嚴格的排放標準，其二是使所產汽車具備出口發達市場的資格。

   SUV生產商華泰汽車有限公司副總裁張睿君說，公司正在與羅伯特·博世聯手開發柴油發動機。張睿君說，采用博世共軌系統的華泰柴油發動機將從2009年中期開始試生產，新的發動機將安裝在華泰2010年生產的SUV上。

   共軌系統能減少廢氣排放和降低發動機的噪聲

   今年3月開始，在北京銷售的輕型車都要求達到類似歐4的“國4”排放標準。7月1日，政府開始在全國范圍內實施類似歐3的“國3”車輛排放標準。位于無錫的博世汽車柴油系統股份有限公司高級總監Frank Linkenheil說：“大部分中國乘用車制造商早已開始為預期將于2010～2011在中國推行的歐4排放標準做準備。”這家位于江蘇無錫的博世子公司主要向中國汽車制造商供應高壓柴油燃料注射系統，包括共軌系統和尾氣后處理系統。

   華泰生產兩款現代SUV：特拉卡和圣達菲，這兩款車均推出了柴油和汽油版本。華泰品牌部部長高紅軍說，在其今年上半年的汽車總銷量中，約有四分之一為柴油車。他說，柴油SUV在西部高原和多山地區賣得不錯，如云南、貴州和四川等省份。在華泰之前，另外國內兩家汽車制造商——奇瑞汽車公司和長城汽車公司就已與博世開始合作開發先進的柴油發動機。但和僅在中國銷售汽車的華泰不同，奇瑞和長城開發柴油發動機的另外一個目的是使他們的汽車達到出口市場的要求。在今年4月舉行的北京車展上，奇瑞展出了柴油版東方之子Crossover，該車搭載的1.9升柴油發動機安裝了博世的共軌系統。奇瑞稱，該發動機能達到歐4排放標準。盡管該車的柴油版本還未投入量產，但奇瑞國際公司相關人士稱，預計柴油版車型的目標市場主要是海外。博世的Linkenheil說：“我們正與奇瑞展開密切合作。奇瑞計劃打造一個全系列未來產品線。”

   長城汽車公司在本月初推出一款安裝博世共軌系統和三菱渦輪增壓器的2.5升柴油發動機。搭載該發動機的長城哈弗SUV將在國、內外市場銷售。長城研發中心副主任王超在發布現場說：“中美和南美、東南亞及南非對柴油車的需求很大。”他補充說，除哈弗外，新的發動機還將安裝在長城汽車的其他SUV和皮卡車型上。