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   當本土汽車市場越發疲軟之時，美國汽車制造商紛紛計劃進一步加強海外市場擴展力度。業內人士認為，2000年-2010年，美國車企最大的增長點在亞洲。據預測，今年亞洲乘用車銷量有望超過美國車市。亞洲市場這塊大蛋糕非常誘人，但分析家提醒美國車企，亞洲是一個多元的區域市場，各國文化傳統、政治制度和經濟發展水平有所不同。他們把亞洲車市分為三種類型，提醒美國車企有針對性地實施海外發展策略。

   在亞洲，韓國和日本汽車市場發展較為成熟。今年，這兩個國家的乘用車銷量有望達到530萬輛，約占亞洲乘用車總銷量的35%。不過，這兩個成熟市場的增長空間較小，日本車市目前基本處于衰退狀態。據統計，通用、福特及克萊斯勒在日韓的年銷量在20.5萬輛左右徘徊，市場占有率僅約為3.8%。統計數字中還包括通用韓國子公司大宇汽車的銷量及份額。

    盡管有人用文化障礙等原因解釋美國“三大”在日本和韓國遇到的挫折，認為這兩個市場對美國車企而言并非完全沒有機會，但從目前情況來看，美國“三大”似乎已經放棄了在日韓進一步參與競爭的努力，幾乎沒有什么針對性計劃。

   在東南亞及印度市場

   機遇與挑戰并存

   泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓這些東南亞國家汽車市場雖然規模不大，但發展速度不容忽視。今年，東南亞地區乘用車銷量有望達到160萬輛。其中，美國汽車制造商將在此銷售轎車和皮卡大約5.5萬輛，占據3.5%的市場份額。東南亞的汽車銷售主要集中在一個國家——泰國。20世紀90年代，福特、通用和克萊斯勒在泰國總投資超過8億美元，希望在這一東盟最重要的市場保持強有力的地位。

   印度車市的增長速度已經引起汽車界的關注。今年，印度汽車銷量有望達到150萬輛，美國汽車制造商在此的市場份額可能有所提高。今年美國“三大”在印度銷量預計為9.6萬輛，占這一地區總銷量的6.4%。在印度這個對商品價格高度敏感的市場，美國車商遇到不小的困難，尤其是在印度塔塔汽車宣布將推出價格僅為3000美元的新車后。美國汽車行業分析師認為，與美國“三大”相比，日本汽車制造商在印度市場顯得如魚得水，他們占有這個國家汽車市場的最大份額。印度車市消費特征與早年中國車市有相似之處，所以美國車企在中國的發展經驗可以在開拓印度市場時加以借鑒。

   中國車市沃土一片

   中國是亞洲規模最大的汽車市場，目前仍有較大發展空間，所以美國汽車制造商在此集中了最多的注意力。有預測顯示，今年克萊斯勒在中國的銷量預計為2萬輛。福特在華銷售情況比克萊斯勒理想得多，中國消費者對福特旗下品牌的認知度逐漸提高。今年，該公司在華銷量預計能接近19萬輛。就具體車型而說，預計今年福克斯在華銷量約為12.5萬輛，中級車蒙迪歐-致勝銷量可能達到4萬輛。值得關注的是，從今年夏季以來，中國車市出現相對疲軟，福特在華的銷售增長勢頭有所減緩。

   今年，通用在華銷量預計為51萬輛。從20世紀90年代后期進入中國市場以來，通用的銷量一直在增長。市場份額方面，通用在2005年達到11%的最高水平，目前下降到8%。有預測稱，豐田汽車公司有望在今年成為中國乘用車市場的第二大贏家，在華銷量可能僅次于德國大眾，“不動聲色”地取代通用的亞軍地位。同時，通用旗下曾連創在華銷量紀錄的別克品牌銷量可能出現大幅下降。這些預測并沒有影響通用對中國市場的信心，通用(中國)總裁甘文維在接受本報記者采訪時強調指出，通用將繼續加大在華投資力度。他的表態，已經有事實作為支撐——在雷曼兄弟公司宣布破產的第二天，通用(中國)宣布，投資總額2.5億美元的美國通用汽車中國園區暨前瞻技術科研中心破土動工，這是該公司調整全球戰略的關鍵一步。

   外電聲音

   《底特律汽車新聞》認為美國車企不能忽視中國以外亞洲市場

   日前，《底特律汽車新聞》在分析亞洲汽車市場時指出，中國汽車市場的規模和發展潛力有獨特吸引力，美國汽車制造商理應把發展在華業務當做工作的重中之重。基于以下幾點原因，美國車企同樣不能忽視除中國以外的亞洲其他汽車市場。第一，中國以外的亞洲汽車市場年銷量超過900萬輛，這是一個非常龐大的市場。第二，中國市場的競爭日趨激烈，利潤率逐年下降。第三，在未來一段時間內，中國車市相對疲軟的狀況仍將繼續。基于以上三點原因，《底特律汽車新聞》認為，除中國以外的亞洲市場對美國汽車制造商也非常重要，這些地區有理由成為美國車企尋求增長和復蘇的“第二資源”。