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   據廣州華南金屬材料交易中心信息：受到前幾年汽車出口紅火的鼓舞，不少汽車企業在今年年初都定下了增長20%-30%乃至更高的出口目標。目前看來，這些高增長目標注定成為不可能完成的任務，國內車企已大幅調低出口目標。

   長城汽車宣傳部部長商玉貴介紹，長城原定今年出口目標是7萬輛，但目前來看能達到6萬輛就已經不錯。本來匯率變動、原材料漲價等已經給汽車出口帶來很大壓力，受此次金融危機影響，國外消費能力下降，國外消費信貸大幅縮減甚至取消貸款買車，由此帶來的打擊更為沉重。

   奇瑞汽車總經理助理金弋波也表示，完成全年目標比較困難。造成出口增長放緩的原因之一是俄羅斯市場的表現與預期相差甚遠。另外，人民幣升值對出口利潤也有一定影響。

   由于國內市場競爭激烈，再加上合資企業的產品線和價格不斷下探，自主品牌轎車的生存空間受到擠壓。奇瑞、長城、華晨、吉利等自主品牌轎車企業都對海外市場寄予厚望，希望通過海外業務的高速增長彌補國內的損失。

   與客車企業相比，卡車企業出口下滑的問題更為嚴重。一汽集團進出口公司的副總經理閆峰表示，今年的出口目標難以完成。一方面重卡產品一直未能獲得出口主力市場俄羅斯的新認證，出口業績大受影響；另一方面，美國次信貸危機以來的經濟動蕩也造成其他地區出口業績受到影響。

   東風、中國重汽等另外幾家重卡企業同樣未能獲得進入俄羅斯市場的通行證。東風商用車海外事業部的陳經理預計，今年國內重卡出口俄羅斯的數量至少會下降50%左右。考慮到俄方對中國重卡設置的技術壁壘，以及受美國經濟危機影響，即便到明年，國內重卡出口俄羅斯也難有較快增長。