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   在車市普遍下滑的背景下，被公認為最有競爭力的豐田也遇到了難題。隨著庫存的增大，著名的豐田生產方式中的精髓之一——訂單式生產在中國正在遭遇考驗。“在天津工廠附近，豐田租用了一大片空地用來存放生產出來的庫存車輛。”一位一汽豐田內部人士透露。汽車市場連續7個月的低迷已經讓車企們積攢了大量的庫存，豐田也難幸免。而這種加大庫存的做法，與豐田稱霸車壇的“訂單式生產”、“零庫存”的精益理念相悖。

   對于汽車制造業而言，豐田發明的精益生產方式幾乎有著與福特當年發明流水線生產方式同樣的劃時代意義。而零庫存、訂單式生產更是讓成本為王的豐田所向披靡。但是，“年初做計劃的時候，零配件等都已經訂好，面對到位的零配件，我們不可能不生產，否則是更大的浪費。”一位一汽豐田高層解釋。“訂單式銷售是在新車熱銷、產能不足情況下的做法?，F在我們早就不搞訂單式銷售了，消費者基本上都可以當天提車。”一汽豐田經銷商的說法更為現實，“我們經銷店都有一定的庫存。”

   這樣的庫存壓力還存在于豐田的另一個合資企業廣州豐田。從2006年6月上市到2008年引入兩款車，達到21萬輛的產銷目標，廣州豐田創下了前所未有的速度極限。但據行業統計顯示，3月份還高歌猛進銷售1.6萬臺的凱美瑞(參數配置 圖庫)到5月份已經下降到1.2萬臺，隨后的7月份跌破了萬臺大關。更大的危險在于，豐田在連續多年增長的中國汽車市場已經減速。最新消息表明，截至今年8月底，豐田在中國兩大合資公司銷量總共只完成了37萬輛。結合今年年初豐田汽車合資公司作出的預計，2008年豐田汽車合資公司在中國市場的產銷目標是63萬輛(其中一汽豐田42萬輛，廣州豐田21萬輛)，37萬輛的銷量僅僅是目標任務量的一半多一點。

   市場的不確定因素只是豐田今年銷量目標恐難完成的因素之一，其全球知名的兩款小型車在中國的失效是另一重要原因。雅力士和新威馳，雖在今年集中上市，但銷量并不理想。有人將此歸結為豐田戰略的失敗。本是同門的兄弟車型，在不同企業生產、銷售，卻有著1萬多元的售價差。豐田本欲南北制衡的車型戰術，卻導致了兩款車都滯銷的惡果。對此，豐田汽車日前宣布，放慢在中國的生產速度，以適應中國市場需求走軟的現實。這是豐田汽車進入中國市場以來，第一次主動降低自身的發展速度。其中包括可能調低廣汽豐田10%的生產目標。同時，豐田謹慎希望通過第四季度的營銷來力挽年初的銷售目標。不過，這樣的說法遭到了廣汽豐田的否認。“還沒有到年底，誰也不知道市場的情況，我們仍然希望通過各種營銷手段，促進銷售，目前尚未有調低產銷的預期。”廣汽豐田銷售副總馮興亞表示。

   一汽豐田相關高層近期在接受媒體采訪時，仍表示不會下調2008年全年42萬輛的銷售目標。但其內部人士透露，一汽豐田內部至少已經下調了1萬輛的銷售預期。盡管如此，豐田在中國的兩家合資企業已經為可能做出的調整行動起來。上述提到的在天津工廠附近租用大片空地擺放庫存車就是一汽豐田的手段之一。一汽豐田高層解釋，“一汽豐田的宗旨一直是消費者第一，經銷商第二，廠家第三。經銷商是市場的先導員，也是戰略伙伴，關鍵時刻，我們要先保經銷商，成立這個庫存車中轉庫的做法是不想將壓力都轉嫁給經銷商。”從10月1日開始，一汽豐田以“慶祝公司成立五周年暨累計銷量100萬臺”的名義開始了今年第四季度的營銷。而廣汽豐田，趕在“銀十”之前的最后一周推出了09款凱美瑞。外觀沒有做出任何改動，只在車型配置進行了升級，這被看作是凱美瑞主動降價促銷。“豐田的做法我們能看到，更多廠家的庫存是我們看不到的。”資深汽車分析師賈新光認為，“這也從另一個側面說明今年的中國汽車市場不能給年初那些樂觀的廠家帶來驚喜。”賈新光的話或許也可以這樣理解，連豐田在中國都要調整了，其他企業呢？別等了，快點施展應對手段吧。