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探索 汽車工業蕭條底特律面臨消失?

發布時間:2008年10月16日 00:00 來源:第一財經日報

   雖然20國集團會議承諾動用所有手段應對金融危機,但是,這輪經濟蕭條的谷底依然無法預期。全球汽車工業也在這輪危機中備受折磨,傳統的美國、歐洲、日本三大汽車消費市場均出現大幅下滑,而此前被寄予厚望的以中國為代表的“金磚四國”也在近期出現銷量下滑的跡象,新興市場的振興計劃難道就此結束?但是,任何危機之下都會隱藏著機會。


   中國車市在經過5年的爆發式增長后,也到了一個需要調整的時刻,此刻伴隨著全球性的金融危機進行適時的調整未嘗不是一件好事。而且,中國還有龐大的消費基數以及日漸成熟的消費市場,這些都構成了中國車市長期向好發展的基礎。中國汽車工業應該在此輪金融危機中把握住機會,及時調整產品結構以及進行自我核心技術的完善,相信就能在這輪全球汽車業格局的變革中贏得主動權和話語權。


   《福布斯》雜志在九月號上列出了2100年可能消失的城市,這一預測來自于加利福尼亞大學的數據,底特律位列其中,消失理由為:人口持續減少。“自1950年以來已經減少了三分之一的人口,預計未來還要持續減少下去。”上述預測看似聳人聽聞,不過底特律正在上演的一幕就是如此。1950年時,三大汽車巨頭如火如荼的發展場面已經不見,來自華爾街金融危機的影響,讓困難重重的美國汽車工業面臨著更為蕭條的局面,其中就包括大量失業人口的出現。


   梅斯的苦日子


   馬文·梅斯(Marvin Mayes)就是底特律失業大軍中的一員,他在博客中寫道:“當我最需要幫助的時候,往往是我不能獲得幫助的時候。”梅斯申請了緊急失業保障金,然而聯邦政府勞工部關于這一保障金的申領有著苛刻的程序,當然更為重要的是,底特律有太多人需要這一幫助,能否獲得需要梅斯的耐心。根據美國勞工部9月4日公布的數字,在本年度最后一季中,全國申請“13周緊急失業補償金”的人數已經超過113.7萬人,其中底特律所在的密歇根州為5.8萬人。申請10月份即獲得補償金的人數是11月12月總和的兩倍,由此可見很多人在這個秋天就開始了“等米下鍋”的日子。梅斯今年56歲,原先供職于底特律當地的一家洗車場,月薪8000美元。由于經濟不景氣,這家洗車場于上月關閉,梅斯經常用每天一份湯、一份三明治這樣的艱苦條件打發日子,而且放棄了租賃房子,搬去和女兒一塊生活。作為一名標準的“底特律人”,梅斯經歷過上世紀70年代時發生在美國的石油危機,當時沒有哪座城市比底特律更加感受到危機的寒意,大量的日本汽車開始充斥美國街頭,而通用等三大廠商也像今天一樣等著國家來扶助,白人開始離開這座城市,犯罪率直線上升。當時,美國正深陷越戰的泥淖,而那些年的美國大選也“好戲”不斷,這一切都好像被復制到今天一樣來繼續上演。在底特律最為輝煌的時候,這里聚集著180多萬人,其中大量為汽車產業工人。因此,這座城市的興盛與衰落都和汽車產業牽連在一起。犯罪率上升是因為很多正值青壯年的工人們失去了工作;而失業率提高本身,也源自汽車產業的萎靡以及重組。


   2008年這座城市的失業率達到了1930年來的最低點——18%,而在2006年這一數字還是6.7%。


   艱難時刻


   “密歇根州63%的失業者沒有獲得救濟金這一事實,并不能反映美國的平均水平,這一趨勢開始于過去的20年間。”安娜堡市的律師瑞克·馬修(Rick McHugh)告訴記者,馬修同時還是國家就業立法項目的中西部地區協調人,他認為汽車工業在20年來逐漸走下坡路才是這一現狀出現的根本原因。目前,底特律市失業人數達到了10萬人,其中絕大部分與汽車產業相關。這些人既包括汽車裝配線上的工人,也包括一些汽車公司的中層經理。讓國家失業保障委員會不得不在此增開了22個臨時辦公室,并增派了1000名工作人員,以接受各種紛至沓來的失業救濟申請。此外,每月有300棟房屋拖欠聯邦提供的抵押貸款,市政府的赤字達到了4000萬美元,黑人失業率更是達到了25%。底特律市市長科勒曼揚在最近一次的公開演講中表示:“底特律已經進入了艱難時刻。”


   “這讓我很難過。”查爾斯·比爾德特(Charles Beaudet)描繪他在救濟中心門前排隊時的心情時表示,“讓人意志消沉。”作為克萊斯勒公司負責外國設計的一名白領,52歲的比爾德特原先年薪2.2萬美元,雖然是一名老員工但還是被列入了公司圣誕節之前的裁員計劃中。作為5個孩子的父親,為了生計,比爾德特開始停止他在葡萄酒方面的支出,而每月底交響音樂會也不再帶著妻子前往,“各種優雅活動的支出都在削減。”在底特律,白領工作人員的就業率也降至1930年來的最低點。僅僅是克萊斯勒公司就裁掉了2萬人。去年9月在底特律市,有4040戶家庭申請破產,而今年同期的數字增長了41%,比爾德特看不到希望也是因為,他離這個行列越來越近了。

 

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