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   似乎全球金融海嘯的風波才剛剛開始，危機正在給各個行業帶來裂變，首當其沖的是北美正水深火熱的汽車產業。目前仍是全球車壇第一巨子的通用汽車，正在和克萊斯勒這個“燙手的山芋”密謀重組。與此同時，達到了史上最高虧損額度的福特也正在醞釀拋售旗下的馬自達。更為微妙的是：在通用和福特各自分別洽談的同時，最新的消息也表明通用和克萊斯勒這兩家北美巨頭本身也正在互相接洽合作。我們從各種權威渠道綜合獲悉：這場全球金融海嘯帶來的北美汽車產業變局中，除了北美三大巨頭自救之外，還有來自印度塔塔和日本企業的身影。我們遺憾的是：在整個北美汽車產業格局的巨變中，暫時還鮮見中國企業的身影。除了之前傳出過廣汽集團參與并購沃爾沃品牌外，還沒有中國企業有過任何動作。在金融海嘯中汽車變局的機遇下，我們應鼓勵中國參與海外并購，若缺中國，不再精彩。

   日本企業謹慎參與并購

   馬自達股份被福特拋售的消息早已傳聞已久。據日本NHK電視臺報道，福特汽車幾乎已達成最后決定，通過出售其持有的馬自達股份，從而確保整體正常運營。福特持有的馬自達33.4%的股份，預計售價大約1億美元。不過，此消息并未得到福特和馬自達方面的承認。另有日本媒體報道稱，馬自達的業務伙伴住友商事集團正考慮買入部分股份，印度塔塔汽車集團也可能是潛在買家。這是日本人出現在北美汽車產業重組大潮的第一幕。和上世紀80年代初期面臨的歷史時機一樣，日本企業全面進入美國市場，大肆收購美國房地產、好萊塢電影及錄像公司，還有石油、鋼鐵、紡織等巨頭都被日本人無情地買走了。只不過，后來由于日本經濟泡沫破滅，美國人才陸續將以洛克菲勒中心為代表的美國財富重新贖回。隨著華爾街陷入一場前所未有的“金融海嘯”，日本各路巨頭再次雄心勃勃地向美國市場擴張。這一次，日本人表現得更加謹慎和保守。

   從最近日本最大銀行集團三菱UFJ集團宣布收購摩根士丹利20％股份，到日本最大券商野村證券公司贏得申請破產保護的美國雷曼兄弟公司亞洲地區業務，還有日本第三大銀行三井住友金融集團亦正與高盛商討以數千億日元購入高盛股份事宜，再到馬自達準備回購福特之前收購馬自達的股份以及住友商事正考慮買入部分福特手握的馬自達股份等。我們可以看出，和其他行業一樣，日本汽車企業依舊謹慎保守。從控制風險的角度來看，日本汽車企業這種愈加成熟的做法將大大利于確保其在全球汽車產業格局中的主導地位。

   應鼓勵中國企業聯手競購

   和日本企業相比，中國企業此時的聲音弱了一些。從目前中國汽車企業的各方面實力來看，要完全地吞并這幾大汽車巨頭可能性太低。這種“蛇吞象”的做法我們也并不太提倡。我們暫時還不知道中國的汽車企業是否介入這項汽車歷史上最大的商業浪潮中，但是通用、福特、克萊斯勒一旦破產，將對中國和印度等亞洲新興的汽車制造商們帶來無限的商機。對中國的汽車企業來說，無論是一汽、上汽、東風、廣汽、北汽，還是奇瑞、吉利們，如果僅僅憑借一己之力，目前顯然不具備全盤收購北美三大巨頭的實力。但是，如果汽車行業巨頭和其他相關產業的巨頭們聯手競購北美三大，這種投資收益的效果將可能會更加明顯。從中國汽車工業在全球的產業地位格局來看，目前中國的本土汽車市場大多已被通用、大眾、豐田、本田等外資品牌掌控，尤其是在高利潤的相應細分市場上，幾乎100％的市場份額都已經被各大外資牢牢控制。如果中國企業能夠聯合將北美三大巨頭之一競購下來，將直接改變中國汽車產業在全球的格局，更為重要的是：依托北美各個汽車巨頭在汽車技術上的積累，中國的汽車工業有望借此機會“一步登天”，甚至超越日本的汽車工業水平。

   除了資產，還有人才！

   為何鼓勵中國出手競購北美汽車？首先，北美汽車根基深厚，技術積累堪稱全球一流。其次，汽車產業對整個產業鏈拉動作用明顯。再次，中國汽車消費市場強大的增長后勁足以保證全球汽車產業的持續發展。對于中國這樣一個正在崛起的新興大國，汽車產業與其在國內“百花齊放”似的重復性投資，還不如讓幾大有實力的企業聯合起來一起參與北美汽車重組。不過，除了汽車資產的競購之外，我們還應該學習日本的海外并購技巧。

   通用、福特、克萊斯勒在燃油發動機、混合動力等新能源領域擁有全球一流的技術平臺，如果我們能夠競購下其部分車型平臺，那么這將有助于直接提升國內汽車企業的研發水平，同時這也可以控制好海外并購的風險。此外，北美汽車瀕臨破產之時，這無疑將讓很多優秀的汽車人才失業。因此，中國的汽車企業們應該抓住機遇，積極招攬汽車行業的高端人才。我們認為，在各個行業中，汽車產業可以借鑒參照金融行業的引入人才模式。在這個歷史的緊要關頭，我們可以直接將金融行業的“走出去”和“請進來”的做法拿過來。“走出去”，就是鼓勵國內有志于擴展全球汽車市場的本土汽車廠商們，抓住歷史機遇在北美開設工廠或者建立研發中心，直接吸引當地優秀的汽車人才，尤其是華人，盡快地提升本土汽車的技術水平。