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   10月2日開始的巴黎車展，眾多汽車巨頭對危機的坦率沖淡了車展的氣氛。他們直言不諱地承認，受美國金融危機的影響，很難完成今年既定的銷售任務。對于汽車行業(yè)來說，艱難的時刻已經(jīng)來臨。汽車危機從美國的“三大”開始擴散，而采取美國化戰(zhàn)略的日系汽車也部分地失去了危機免疫功能，9月銷量整體出現(xiàn)大幅下滑。以豐田為代表的日系汽車迅速采取措施，調整產品結構，期望能早日脫離危機。

    日系車企患上“美國病”

   汽車危機不僅僅是美國汽車“三大”面對的問題。9月，美國汽車銷量大跌至96.5萬輛，創(chuàng)下今年的新低，倒退到了1993年的水平。這也是15年來美國月銷量首次跌破100萬輛大關。在這種情況下，美國汽車巨頭和日本汽車巨頭無一幸免，9月份福特、豐田、克萊斯勒、本田、通用、日產汽車公司在美國銷量同比分別下降34％、32％、33％、24％、16％和37％。豐田美國副總裁兼銷售經(jīng)理鮑勃·卡特（Bob Carter）稱，隨著金融風暴的嚴重，銷售急轉直下。華爾街的一次次震動，打擊了消費者的信心。從美國開始的汽車危機甚至擴散到了日本，9月份，豐田和本田在日本國內的銷量也分別下降32％和24％。7月28日，豐田公司把2008年的全球銷售目標從去年12月份宣布的985萬輛下調至950萬輛；8月28日，豐田又進一步下調了明年的全球銷售目標，由此前的1040萬輛下調至970萬輛。根據(jù)美國當?shù)孛襟w報道，豐田汽車今年的年度利潤將下降40％，豐田今年的經(jīng)營利潤可能會在1.3萬億日元（12.8億美元）左右，低于之前預計的1.6萬億日元。有業(yè)內專家認為，以豐田為代表的日系車在美國的成功被認為是美國化的成功，也恰恰是因為美國化的產品規(guī)劃，導致了日系車未能逃脫此次金融危機的沖擊。

   大約十年前，為了提高美國市場的利潤和市場占有率，適應美國消費者的需求，以豐田為代表的日系汽車開始修改其產品規(guī)劃，大舉進攻美國全尺寸皮卡和SUV市場。經(jīng)過連年的努力，豐田汽車被稱為一家總部在日本的美國汽車公司。正是因為美國化戰(zhàn)略，在危機當?shù)赖那闆r下，以豐田為代表的日系也開始出現(xiàn)一些困擾著美國“三大”的典型癥狀：過剩的產能(皮卡、SUV等車型)、大量的庫存和過多的汽車工人。但汽車專家賈新光認為，日系汽車陷入美國汽車危機，最根本的原因還是汽車市場的惡化。美國汽車市場之前就是以皮卡和SUV為主，任何一家在美國市場競爭的汽車企業(yè)都不可能放棄這塊市場。

   豐田率先行動

   7月，豐田汽車宣布了美國工廠生產的重新布局，暫停部分皮卡和SUV生產線，并準備在密西西比州的新工廠生產混合動力車普銳斯。除了產品結構的調整，豐田美國公司決定采取市場行動以促進汽車銷量。其金融公司針對11款車型提供誘人的零利率貸款，該活動將持續(xù)到11月3日。有資格提供零利率貸款的車型包括卡羅拉、Matrix和凱美瑞。另外，輕型卡車如RAV4、漢蘭達、FJ酷路澤、Tacoma、Tundra等都可以獲得零利率貸款支持。賈新光認為，豐田公司資金充足、生產靈活，局部的生產調整對豐田來說并不是一件太困難的事。他同時認為，當前的美國汽車危機也可以說是產品結構的危機，在美國市場中SUV和皮卡基數(shù)龐大，在油價暴漲和隨之而來的金融危機的影響下，美國消費者拋棄了油耗驚人的SUV和皮卡，從而形成了現(xiàn)在的局面。小型車乃至新能源汽車將是走出危機的決定性因素。

   以豐田為代表的日系汽車有一個優(yōu)勢，他們在美國市場已經(jīng)擁有了一系列小型車，現(xiàn)在僅僅需要調整產品結構以及產能。而美國的“三大”在經(jīng)歷過了一次能源危機引起的汽車危機之后，仍然沒有對小型車引起重視，他們要想走出危機，則需要為美國市場專門研制小型車或者對舊車型進行重新設計，這需要足夠的時間才能完成。