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新能源客車市場并非世外桃源

發(fā)布時(shí)間:2008年10月09日 00:00 來源:互聯(lián)網(wǎng)

   人們常說,商場如戰(zhàn)場。既然如此,殘酷的競爭對于任何市場來說都是不可避免的,即使是那些規(guī)模還很有限的新興市場。目前的新能源和替代能源汽車市場就是這樣。雖然,汽油和柴油仍是車用能源的絕對主力,但是,跨國公司并沒有因此放松在新能源和替代能源汽車領(lǐng)域的競爭。隨著能源緊缺的加劇和相關(guān)技術(shù)的成熟,這場競爭的激烈程度必然有增無減。在新能源及替代能源汽車領(lǐng)域,我國自主品牌企業(yè)近年來的表現(xiàn)非?;钴S。在北京奧運(yùn)會期間,由福田、一汽、東風(fēng)、奇瑞、長安、中通等企業(yè)研制的數(shù)百輛新能源汽車投入運(yùn)營,幫助我們實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)會中心區(qū)“零排放”的承諾,也展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭力。


   自主品牌新能源汽車在北京奧運(yùn)會期間的成功運(yùn)營,堅(jiān)定了我們抓住“新能源”這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)跨越式發(fā)展的信心。國家科技部部長萬鋼在不久前召開的首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上提出,要加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐,選擇若干城市進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行。計(jì)劃到2010年,使我國節(jié)能與新能源汽車達(dá)到1萬輛。很多專家和企業(yè)界人士立即就此展開了熱烈討論。一些人認(rèn)為,中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化只差“臨門一腳”,就是政府的鼓勵(lì)政策還不到位。的確,鼓勵(lì)政策的完善會極大地推動(dòng)自主品牌新能源汽車的市場化進(jìn)程。然而,突破了所謂的“政策瓶頸”就萬事大吉了嗎?


   奔馳氫燃料電池客車和斯堪尼亞乙醇客車相繼到北京進(jìn)行示范運(yùn)行,說明他們和許多中國客車企業(yè)一樣看好這一市場,正在積極熱身,只等發(fā)令槍響。新能源汽車不是一個(gè)完全獨(dú)立于傳統(tǒng)汽車的新領(lǐng)域。正如吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長管欣所說,傳統(tǒng)汽車開發(fā)技術(shù)是新能源汽車的基礎(chǔ)和前提。以客車為例,正是由于擁有在傳統(tǒng)客車開發(fā)上的優(yōu)勢,奔馳、斯堪尼亞在新能源及替代能源客車的研究上也先行一步。


   1994年,世界上第一輛氫燃料電池車誕生在奔馳公司。在北京進(jìn)行示范運(yùn)行前,奔馳氫燃料電池公交車已在歐洲10座城市進(jìn)行了示范運(yùn)營,獲得了在多種路況下進(jìn)行日常運(yùn)行的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。到目前為止,斯堪尼亞乙醇公交車也在多座歐美城市投入運(yùn)營。對于所有參與市場競爭的企業(yè)來說,政策的效力是相同的。在新能源和替代能源汽車市場化的過程中,政府出臺鼓勵(lì)政策固然重要,然而,決定自主品牌產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵因素還是自身的競爭力。

 

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