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奔馳才走斯堪尼亞即到 客車新能源戰(zhàn)升溫

發(fā)布時(shí)間:2008年10月08日 00:00 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

   北京奧運(yùn)會(huì)期間,數(shù)百輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車集中亮相,使社會(huì)各界對(duì)新能源汽車的關(guān)注迅速升溫。許多人不知道,在聚光燈外,一輛來(lái)自瑞典的乙醇公交車也悄悄地駛上了北京街頭。


   斯堪尼亞主打成本牌


   乙醇汽車是替代能源車輛中的一支重要力量,這輛乙醇公交車的身世更是不一般。它出自世界著名商用車企業(yè)斯堪尼亞公司之手,同類車型已經(jīng)在歐洲多座城市運(yùn)行多年。斯堪尼亞中國(guó)公司相關(guān)人士告訴記者,他們將乙醇公交車運(yùn)到北京進(jìn)行示范運(yùn)行,是希望將在使用乙醇替代燃料方面的豐富經(jīng)驗(yàn)介紹到中國(guó)。這種讓普通柴油公交車通過(guò)改造使用乙醇燃料的技術(shù),只需增加很少的成本。


   隨著石油資源的日益緊缺和價(jià)格的不斷攀升,尋找新能源和替代能源已經(jīng)成為每個(gè)國(guó)家、企業(yè)甚至個(gè)人共同關(guān)心的問題。乙醇作為人們最為熟悉的替代燃料之一,已經(jīng)在汽油車中得到大量應(yīng)用。目前,我國(guó)許多地方供應(yīng)的車用汽油中都摻有一定比例的乙醇。這輛斯堪尼亞乙醇公交車的特別之處在于,使用的基本是純乙醇,燃料中乙醇含量高達(dá)95%,僅包含5%的助燃劑。


   多年運(yùn)行 技術(shù)日趨成熟


   據(jù)斯堪尼亞中國(guó)公司總經(jīng)理何墨池介紹,斯堪尼亞在乙醇動(dòng)力公交車的研制方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。1989年,該公司的乙醇公交車開始在瑞典首都斯德哥爾摩市進(jìn)行試運(yùn)行。隨后,試運(yùn)行的范圍逐步擴(kuò)大到倫敦、巴黎、紐約等歐美城市。在北京進(jìn)行示范的這輛乙醇公交車,通過(guò)對(duì)原有柴油機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行一些改進(jìn),僅增加2%的整車成本就可以使用乙醇燃料。除乙醇可再生之外,與普通柴油公交車相比,這輛乙醇公交車還具有很多優(yōu)點(diǎn)。首先,排放性能優(yōu)異。根據(jù)斯堪尼亞多年試運(yùn)行的數(shù)據(jù),普通歐Ⅲ柴油機(jī)改用乙醇燃料后,排放性能可以滿足歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。第二,使用乙醇燃料能夠有效減少碳排放。要獲得同樣多的能量,燃燒柴油要比燃燒乙醇釋放更多的二氧化碳。而且,乙醇是一種生物燃料,在獲取和使用之間形成一個(gè)連續(xù)的碳循環(huán),可以有效降低溫室氣體的排放量。第三,柴油機(jī)改用乙醇的燃燒效率比汽油機(jī)高。由于燃燒方式不同,柴油機(jī)的熱效率高于汽油機(jī)。通過(guò)改造柴油機(jī)來(lái)燃燒乙醇,能夠更有效地利用燃料中的能量,達(dá)到更明顯的節(jié)能效果。第四,使用乙醇后,車輛運(yùn)行中的噪聲和震動(dòng)更低,乘坐更加舒適。


   明天的市場(chǎng)也要占領(lǐng)


   與實(shí)用價(jià)值較高的乙醇公交車相比,氫燃料電池公交車顯得曲高和寡。曾在北京進(jìn)行示范運(yùn)行的奔馳氫燃料電池公交車價(jià)格接近1500萬(wàn)元人民幣。車輛成本、加氫站建設(shè)等是阻礙氫燃料電池公交車市場(chǎng)化的現(xiàn)實(shí)問題。但全球環(huán)境基金會(huì)、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署和中國(guó)科技部合作項(xiàng)目專家、清華大學(xué)教授倫景光認(rèn)為,盡管距商業(yè)應(yīng)用還有很長(zhǎng)的距離,這一技術(shù)是未來(lái)發(fā)展可持續(xù)交通的重要方向。受自身結(jié)構(gòu)限制,活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)在能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中會(huì)浪費(fèi)一多半能量。盡管工程技術(shù)人員一直在努力提高內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率,但從本質(zhì)上講,它沒辦法與充電電池(80%~90%)和燃料電池(熱電聯(lián)用效率能達(dá)到80%)相比。所以,作為能夠被高效利用的能量載體,氫能和電能在交通工具上的應(yīng)用是一種趨勢(shì)。


   據(jù)了解,奔馳公交車在北京一年多的示范運(yùn)行證明,燃料電池客車在加速、安全、機(jī)動(dòng)、舒適、平順等性能方面完全可以達(dá)到替代現(xiàn)有公交車的水平,只是可靠性稍遜于柴油車,完好率在89%左右。通過(guò)試運(yùn)行還發(fā)現(xiàn),由于沒有采用混合動(dòng)力技術(shù),奔馳氫燃料電池公交車的耗氫量較大。由于北京空氣中含硫量較高,燃料電池的壽命也受到了一定影響。雖然目前的氫燃料電池汽車技術(shù)還非常不成熟,但與問世之初相比已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。據(jù)倫景光介紹,世界上第一輛燃料電池汽車誕生于1993年。當(dāng)時(shí),車輛的全部空間基本被燃料電池和儲(chǔ)氫罐占滿,行駛里程卻非常短,而且運(yùn)行幾次之后就癱瘓了。


   如今,燃料電池的能量密度比當(dāng)初提高了近20倍。曾經(jīng)占用整個(gè)車廂空間的燃料電池,現(xiàn)在的體積僅相當(dāng)于一個(gè)小拉桿箱。使用壽命也從原來(lái)的僅能行駛幾次延長(zhǎng)到2000小時(shí)左右,最長(zhǎng)可達(dá)2600小時(shí)以上,已向商業(yè)化應(yīng)用的最低要求5000小時(shí)前進(jìn)了一大步。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,我國(guó)新能源及替代能源汽車的研制雖然取得了巨大進(jìn)步,但必須清醒地認(rèn)識(shí)到,跨國(guó)公司在傳統(tǒng)汽車方面的強(qiáng)大實(shí)力和豐富經(jīng)驗(yàn),將轉(zhuǎn)化為在這一新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車企業(yè)要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng),必須作好打硬仗的心理和技術(shù)準(zhǔn)備。

 

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