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   印度調查公司RNCOS本周公布的一份預測報告說，從2008年到2015年，全球混合動力汽車市場年均增長率將達到12%。豐田汽車和本田汽車將引領全球混合動力車市場。在日本，本田已經開始就削減混合動力車成本進行努力，而日產在緊跟豐田和本田開發混合動力產品的同時，同時側重開發電動車產品。

   本田動力系統降一半

   本田代表董事副社長近藤廣一近日表示，本田預定于2009年初上市一款混合動力專用車。該車型目前開發進展順利。它將成為豐田普銳斯的直接競爭產品。

   近藤說，該車混合動力系統的成本可降至思域混合動力車的一半左右。削減成本的關鍵在于系統的小型化、輕量化和構造的簡單化。

   混合動力專用車的混合動力系統采用了現有車型使用的“IMA”(IntegratedMotorAssist，綜合電動機輔助)。對于為混合動力專用車開發的IMA，通過徹底修改其設計理念，更加追求小型化、輕量及構造簡單化，能夠實現大幅的成本削減。

   該混合動力專用車為5門5座艙背車，尺寸位于飛度和思域之間。外觀設計采用燃料電池車“FCXClarity”的理念，適于家庭使用。

   混合動力專用車預計售價在100萬到200萬日元之間(約合人民幣6.2萬-12.5萬元)。據稱，豐田提出了“使混合動力車能夠成為一項健全業務”的目標，該公司很早就開始為削減混合動力系統的成本作努力。

   本田美國公司有關負責人表示，本田預期將在全球生產約20萬輛新款艙背車，其中約有10萬輛將出口到北美。本田新款混合動力車價格將低于熱銷的豐田普銳斯。

   日產車2010年上市

   日產汽車8月舉行了先進技術說明會，公開了正在開發的混合動力試驗車，預定2010年在日本和美國上市。

   試驗車為并聯混合動力車，行李艙配備了鋰離子充電電池，變速箱配合使用馬達和雙離合器。該款以Skyline為原型的混合動力車屬于試驗車型，估計2010年度量產時將使用其它車型。

   此次開發的混合動力系統為并聯混合動力系統。該系統的發動機和變速器之間設有一個兼顧驅動和再生的馬達兼發電機，馬達的輸入和輸出側分別配有一個離合器。配合不同行駛模式，上述的馬達和兩個離合器可以進行切換，以此實現馬達行駛、發動機行駛和減速時的能量回收。

   日產沒有公布馬達的功率，但估計與此前公布的其它公司馬達等相比較，其功率大約在10至20千瓦左右。鋰離子充電電池的容量也沒有公布，但容量比1.3kWh的豐田普銳斯稍微小了一些，估計為1kWh左右。

   關于EV(全電動模式)可行駛的距離，日產稱“與普銳斯程度相同”，盡管容量較小，但為延長行駛距離，加大了電池SOC(充電狀態)的使用范圍。EV的行駛距離因電池的充電狀態和有無加減速而各不相同，普銳斯為2-3公里。

   日產主攻電動車

   不過，由于豐田和本田已經在混合動力車市場取得先機，日產目前偏重于開發電動車市場。日產本月還公布了一款電動汽車實驗車。試驗車為前輪驅動，發動機室配備有功率為80千瓦的新開發馬達和逆變器，基于現有“Cube”車型制造。為不減少車內空間，AutomotiveEnergySupply(AESC)的層壓型鋰離子充電電池設在地板下。

   日產預定于2010年度在日本和北美上市電動汽車，2012年擴展至全世界。預定2010年度上市的電動汽車未沿襲現有車體，而是采用了為電動汽車專門設計的新車型。