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   宇通客車暢銷古巴，這是大家熟知的事情，宇通的海外“長線”發展戰略很大程度上啟示了中國客車業。

   可以肯定的是，進軍古巴絕不僅僅是宇通客車最終的目的，宇通今后客車出口與在國內銷售的比例要達到３：７，而在古巴進行組裝，更蘊涵著進軍拉美和加勒比地區的戰略意圖。宇通希望在世界其他一些地方建立組裝基地。以古巴為例，如果雙方合作比較滿意，車也適合當地市場的話，不排除將來雙方有合資建廠的可能。

   目前宇通客車已經為出口戰略訂立了一個宏大的框架，除了中國市場意外，宇通將全球市場分為５大區域，分別是歐洲和俄羅斯、美洲、中東、非洲還有東南亞。其中發展態勢最好的是是非洲，中東，俄羅斯。不可否認的是，相對于上述地區，中國發展客車出口具有得天獨厚的優勢，客車產業發展需要較大的人口保有量做支撐，而大部分地區并沒有這方面的天然條件，進口客車成為必然，而中國汽車制造業目前又具有全球最低的成本優勢和相對成熟的技術，所以在出口方面機遇良多。記者了解到，古巴國內以前都是從歐洲或韓國進口二手客車，但即便如此，其產品價格仍然遠遠高于中國。

   另一方面，中國汽車出口正在得到宏觀政策領域的鼎立扶持，為了鼓勵中國汽車領域產品走出國門，商務部將選擇１００家左右具有自主知識產權、有較強競爭能力和一定出口規模的汽車及零部件生產企業，建立國家級汽車及零部件出口基地和出口基地。

   雖然當前有利條件不少，但是中國的客車企業還不能高枕無憂。首先是匯率因素，如果人民幣一旦升值，中國出口企業必然受到影響，如果升值幅度增加１０－２０個點的話，也就意味著在海外的價格要提高１０－２０個點，一下差別就大了。其次，最為擔心的還是中國同行的惡性競爭問題。往往一筆國外訂單能吸引一批客車企業，國內企業在價格上自相殘殺之后，最終是幾敗俱傷，不僅影響效益，而且自毀形象、自損品牌，對出口發展也是一種毀滅性的打擊。

   這樣的例子確實不是沒有過，客車，摩托車，輕工業品，中國的一些拳頭產品在國外每每“窩里反”導致退出當地市場。這樣的事情如何不再重演，至今仍沒有良方，但僅憑行業自律顯然并不現實。

   相對于其他企業的急功近利的小批量整車出口，宇通更注重長遠效益。宇通正在用技術換取別人的市場，這是中國企業出口的一種變革，也是出口競爭力提升的一種表現。