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   中東一直是江浙零部件生產商“出口第一站”，但現在由于成本上漲，中東采購商開始集體轉移采購地點。

   “很多產品在印度的價格更為實惠，質量上更有優勢。”這是AGS給供應商的一份答復。

   AGS是敘利亞的一家零部件經銷商，每個月要從各個國家進口300多種產品。此前，他的采購地點主要集中在中國，特別是中國的浙江臺州一帶，而一個多月前，經過詢價，他們開始將采購的重心轉移。

   像AGS一樣，將采購重心由中國轉移至包括印度在內的其他國家的不止一家。蓋世汽車網CEO陳文凱告訴記者，今年以來，通過他們網站尋找中國供應商的中東采購商明顯減少，而在與這些中東采購商的交流中，他得到的大部分的答復是：在印度找到了價格更加便宜的供應商。

   目前，國內的汽車零部件出口中，70%以售后服務市場為主。而對中東區域售后服務零部件的出口，約占據國內售后服務類零部件出口業務的20%。隨著這部分中東采購商的轉移，陳文凱預計國內這部分以出口中東為主業的零部件供應商，將面臨新的危機。

   中東采購商一個很重要的特點是，買方規模較小，但數量繁多。除了伊朗有部分配套零部件市場業務外，其余均以售后服務市場為主。售后服務市場零部件的顯著特點是，質量要求相對沒有配套市場要求嚴格，而對價格的要求則更為敏感。

   “這正是中東采購商最先轉移的原因。”陳文凱認為。今年以來，包括CPI上漲、人民幣升值、油價攀升、鋼價上漲、《新勞動法》實施等眾多因素的存在，導致了國內成本的顯著上升，而汽車零部件企業受此影響，繼續降價的空間很小。

   “按照慣例，隨著規模的擴大，整車廠每年都會對零部件企業提出降價要求，但今年以來，我們可降價的空間基本沒有了。”一位零部件企業內部人士透露。

   而針對售后服務市場的零部件企業降價空間更是微乎其微。一位專門生產雨刮器的汽車企業老總告訴記者，由于生產的產品技術含量低，本來就是以價格制勝，此前的銷售定價相當于“以原材料價格銷售”，加上成本漲價，價格根本沒法降低。

   價格因素，使中東的采購商開始從中國轉移。據了解，這部分中東采購商正將業務逐漸轉移到印度和越南。

   “影響最大的還是那些以中東為主要出口國的企業。”陳文凱認為。而記者了解到，這部分供應商主要集中在浙江的臺州、溫州地區和山東的部分地區。由于中東出口的門檻較低，很大部分供應商都將中東作為“出口第一站”，中東采購商的集體轉移，將使一部分來不及將業務擴大到中東以外市場的供應商面臨危機。

   陳文凱認為：目前中國的零部件企業還存在一個很嚴重的問題：產銷雖然不少，但產品單一，客戶單一。

   而記者了解到，包括高強螺栓、江陰模塑等企業，核心客戶一般都不超過五家，前五家的采購量就占了總銷量的50%以上。

   而這樣的企業往往是缺乏競爭力的，中國的產業整合在加速，一旦整車廠家整合后，很多零部件廠家也將整合；除此以外，也可能被整車廠的業務所拖累。

   此外，定位高端，如做安全氣囊、ABS等產品的零部件廠家，由于購買的都是國外相對落后的技術，一旦車型升級換代需要更高技術，而技術來不及升級，也將面臨很大的風險。

   所以，他建議國內的零部件企業，既要重視配套市場，也要開發售后服務市場，同時要將產品定位于國內和國際兩個市場。