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   據(jù)海關出口數(shù)據(jù)顯示，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)出口明顯增加，并且汽車出口價格有所上漲。據(jù)上海海關的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前7個月，上海口岸共出口各類汽車超過十萬輛，同期相比增長14%。出口價格增長92%。而有關各個汽車廠家的出口信息，也似乎成了這些增長數(shù)據(jù)的有力佐證，一時間，國產(chǎn)汽車的出口呈現(xiàn)出一片繁榮景象。

   關于國產(chǎn)汽車出口，可以肯定的是，應該不是壞事兒。一是可以解決一些過剩的產(chǎn)能。2010年我國汽車產(chǎn)量將達到1000萬輛，產(chǎn)能過剩將不可避免。而對于一些處于中小地位的民族品牌來說，產(chǎn)能過剩感覺可能更深。2007年，國內(nèi)最大的五家汽車集團占了全國汽車總銷量的65.73%，留給其他汽車企業(yè)的只有約三成市場空間，這對于眾多汽車企業(yè)來說無疑是不夠的，因此，“走出去”戰(zhàn)略將是中國汽車廠商的必由之路。同時，汽車出口在一定程度上說明了國產(chǎn)汽車的進步和國際的認可。

   但是我們也看到，問題顯然還有不少。

   首先是汽車出口的數(shù)量少、價格低。拿今年上半年來說，由于占出口總量75%的特種用途車，出口單價日益走低，導致了上半年出口整車金額僅為2.3億美元，相當于同期進口整車金額的十幾分之一，差距還很大。其次，沒有形成自己的強勢品牌。目前國內(nèi)汽車出口只是利用勞動力優(yōu)勢賺取加工制造費用。國內(nèi)汽車出口產(chǎn)品的利潤比國內(nèi)同類產(chǎn)品的銷售利潤要低，主要是因為沒有在國外市場打出自己的品牌。第三，出口目的國仍然是第三世界國家的居多。中國汽車進入的市場基本上是埃及、伊朗、馬來西亞、巴基斯坦、委內(nèi)瑞拉等國家，目前離進入發(fā)達國家或者較發(fā)達國家市場尚有距離。

   總之，汽車出口既要出的去，還要出的好，才是關鍵。