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   近日，長城汽車接到了聯合國2006年~2008年機動車集中采購的訂單。采購數量為28輛，均為皮卡車型。該公司也成為了首家來自中國的汽車類聯合國采購供應商。

   早在2006年，長城汽車與來自全球的其它19家車企一同參加了聯合國采購競標，并成功中標。28輛皮卡的訂單采購數目不算大，但這是對中國自主品牌企業及其產品的極大認可。據了解，聯合國采購通常會在一個小的訂單背后引來長期的供貨訂單。通過小批量的訂單確定產品的質量，再通過大批量的訂單確定長期合作。這筆兩年期的采購大單，采購汽車總數是1．5萬輛，因此，中國車企還是大有文章可做。

   聯合國助理秘書長麥守信在2006年接受國內媒體采訪時曾說：“中國汽車的價格，只有日本車價格的三分之一，因此絕對具有價格優勢。聯合國所需要的車輛必須是性能良好的汽車，而且要擁有良好的售后服務，目前中國大部分汽車企業還無法做到。” 他還表示，成為聯合國的供應商，必須注重交貨時間、準確性和質量可靠性等方面的問題，因此聯合國在確定供應商所必須的考察當中會十分慎重。

   長城汽車接到中國車企的首張聯合國采購訂單絕非偶然。國際流行的皮卡車是長城汽車的起家產品，早在1998年，長城皮卡就已出口中東，成為了中國最早實現出口的汽車企業。如今在國際市場，該公司已連續多年保持了中國汽車出口額第一，產品已銷往全球121個國家，并一直保持強勢增長。與其他中國品牌不一樣的是，長城在出口的“質”上取得了突飛猛進的發展，品牌建設、銷售和服務網絡拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項目已全方位展開。目前，長城汽車海外售后服務已成為發展重點，走在了中國汽車品牌的前列，在規范中國汽車出口海外市場秩序方面起到了帶頭作用。

   長城汽車海外市場副總經理王士輝對記者說：“能夠得到這筆訂單、成為全國汽車類首家聯合國集中采購供應商，我們十分激動，也很自豪。這份成績的取得，應當歸功于我們公司在國際上的銷售、售后網絡的架設，這是和長城在國際市場的發展思路和長期以來的努力是分不開的。如果這首批28輛產品能順利得到聯合國采購方的認可，相信還會有下一輪的采購。因此，我們會按照公司既定的發展思路，以繼續系統地做海外市場、強化海外售后服務作為發展戰略的重點。希望能夠成為與聯合國保持長期合作關系的汽車供應商。”