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    原本于今年7月1日正式全面實施的 《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（以下簡稱 《辦法》）或許將在默契中再推遲3年執行。商務部新聞辦昨日表示，仍在研究世貿組織18日作出的裁決報告，對報告認為 “中國的汽車零部件進口管理措施違反貿易規則”是否上訴仍無表態。而中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順昨日認為，在談判仍在繼續，矛盾沒有解決的情況下，政府或將采取折中的辦法淡化矛盾，即不全面執行《辦法》，也不對外宣布結果。受影響的企業仍按原進口規則繳稅。

　　商務部正在商討應對措施

　　世界貿易組織爭端解決機構專家組18日公布了關于中國與美國、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭端的裁決報告，其與今年2月向當事方散發的中期報告（初步調查結果）內容一致，基本上支持美、歐、加的觀點，認為中國對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法對進口汽車零部件構成歧視，因此違反相關貿易規則。

　　按照世貿組織爭端解決程序，中國有權就專家組的裁決結果提出上訴。上訴將由世貿組織的上訴機構來處理。

　　商務部負責WTO爭端解決的條法司昨日沒有對此表態。而商務部新聞辦在接受電話采訪時表示，正在商討應對措施，表態不久會出臺。中國商務部官員曾表示，中國的汽車零部件進口管理規定是為了防止不法分子利用整車和零部件的稅差規避海關監督、偷稅的行為，也是打擊非法拼裝、保護消費者利益的措施。

　　修改《辦法》僅令豪車受益

　　中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順表示，雖然WTO判定中國違規，但中國仍有上訴機會，這一過程將持續3年。由于涉及到生產領域的調整，這一爭端可能轉到新成立的工業與信息化部處理。

　　他表示，像華晨寶馬、北京奔馳仍在執行《辦法》規定的10%的關稅。至今沒有受到《辦法》出臺的影響。

　　WTO研究專家張漢林認為，對一部沒有執行的法律進行爭論沒有必要，不必太在意WTO對我國的裁定。辦法肯定會修改，但沒有必要太在意。他所說的修改是生產企業必須滿足60%的國產化率。事實上，即使修改《辦法》，也只有豪華車生產企業受益，目前大多數合資企業已提高國產化率，大眾甚至達到90%以上。

　　長期關注汽車零部件產業的周應軍認為，中國敗訴的結果會使主機廠將高端零部件國產的積極性降低，因為目前只為幾萬輛規模的豪華車獨立建立配套投資較大，且無法真正降低成本，這樣的零部件廠也無法為其他客戶配套。

　　他認為，這一事件將對零部件產業趨勢造成影響，今后外資在中國獨資建立零部件企業的趨勢會越來越明顯。由于中國自主零部件企業并不擁有高端零部件的技術，無論這個爭端的結果如何都不會沖擊這類企業，但周應軍認為，行業洗牌將加速，零部件產業格局將更清晰。合資企業與其零部件供應商將更緊密，而自主品牌零部件企業進入像發動機電噴系統、ESP、安全氣囊這樣的高端零部件領域將更難。