能否采用燃氣客車：成本是關鍵
油價高企，讓不少客運企業將希望寄托于燃氣客車，拋開加氣站網點建設等客觀因素，客運企業是否采用燃氣客車還要看燃氣客車的采購及運營成本，采用燃氣客車到底能否為運營企業“省錢”?帶著這個問題客車網記者詢問了業內資深人士。
相對價格高，未來購車成本將下降
部分客運企業表示，盡管天然氣價格較低，有利于降低運營成本，但燃氣客車的價格略高于普通客車，這讓很多企業抱怨“吃不消”。其實，導致燃氣客車價格偏高的一個主要原因是天然氣發動機的價格較高。氣體機燃氣系統供應商上海依相動力系統有限公司市場部經理沙余林解釋到，在商用車領域，相較于柴油機幾十萬臺的銷量，天然氣發動機只有幾萬臺的產銷規模。盡管近年來天然氣發動機正在以幾何速度持續增長。但“量”少必然導致配件的采購成本提高。比如簧、活塞等配件，氣體機和柴油機并不通用，因此要單獨采購就要增加成本。另一方面，由于氣體機燃氣系統的技術含量較高，近年來，一直被伍德沃德、博世等幾家國外企業壟斷。這也導致了采購成本的提高。
錫柴天然氣發動機
燃氣客車比普通客車貴的另一個原因是氣瓶。以LNG客車為例，國產的普通公交車用LNG氣瓶的價格在三萬元左右，而進口氣瓶的價格要更高。僅發動機和氣瓶兩項加起來燃氣客車就比普通客車高出幾萬元。
LNG氣瓶
“現在國內也陸續有企業開始研發、生產燃氣系統，過去一套系統就要幾萬元，現在已經降到了兩萬元以內。而國內氣瓶生產企業也在逐漸擴大產能，相信隨著國產配件技術的逐漸成熟和完善，燃氣客車的價格也將不斷下降。”沙經理補充到。
氣價不同，“因地制宜”是關鍵
同樣使用燃氣客車，有的客運企業反映運營成本下降顯著，有的卻覺得不是很劃算。分析原因不難看出，燃氣客車采購成本是一個相對固定的常數，關鍵還要看天然氣價格。“如果天然氣的價格能維持在柴油價格的一半，就意味著客運企業的運營費用可以降低1/3，這對于任何客運企業來說都是具有吸引力的。”一汽錫柴銷售部門經理董安國在接受記者采訪時表示。
眾所周知，我國天然氣資源雖然總量豐富，但地區分布不均勻，且天然氣價格不同于柴油采用全國統一指導價格，所以各地價格差異顯著，在新疆等氣源豐富的地方只有1元/m³，在氣源相對匱乏的地方甚至能夠達到5元/m³。因此對于氣源豐富的地區來說，采用燃氣客車顯然更有優勢。
另外，隨著西氣東輸管道的貫通，我國中東部很多地方也建立起了具備一定規模的加氣站，在加氣站配套設施完善的區域，已經有很多公交及客運企業通過使用燃氣客車取得了非常好的效果。滄州運輸集團任丘公司于2009年8月購進了2部宇通柴油客車和9部天然氣客車在滄州—任丘高速班線行駛。該公司近日對該線路燃氣客車和燃油客車節支情況進行了調查分析。通過分析，天然氣客車百公里燃料費用80.52元，柴油客車百公里燃料費用126.78元，天然氣客車比柴油客車百公里節省燃料費42.26元;天然氣客車百公里保養費用9.82元，柴油客車百公里保養費用11.53元，天然氣客車比柴油客車百公里節省保養費1.71元。從購車價格上，雖然天然氣客車比柴油客車出廠價格高3萬元，但每年比柴油客車少支出4.7萬元，經濟效益可觀。
由此可見，對于公交及客運企業來說，只要燃氣客車的采購成本合理，天然氣價格維持在相對低廉的范圍內，燃氣客車大規模的推廣應用指日可待。
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