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　“哈哈哈……”相信見過聊城交運集團董事長王紅巖的人都曾被他爽朗的笑聲感染過。近年來，油價的節節攀升可謂是給各大客運企業帶來了致命的沖擊，但王董事長的笑聲卻從未停止過。因為他已經習慣了用微笑面對困難，用實際行動去化險為夷。自2010年起，王董事長在面對不利形勢時，就決定另辟蹊徑，大膽探索“油改氣”。

　　一年過去了，王董事長的驚人舉動是否取得了意料之內的效果?聊城交運集團今后的道路將如何走?2011年5月17日，客車網記者再次對王紅巖董事長進行了專訪。

聊城交運董事長王紅巖接受采訪

　　油價高漲 “油改氣”是大勢所趨

　　王董事長在接受記者采訪時表示：“當前，‘油改氣’不僅是一個國家的宏觀戰略，更是道路運輸行業應及時抓住的‘救命草’。因為天然氣燃料與現有成品油相比，不僅是一種更經濟高效的能源，而且更環保。當然，這里所講的‘油改氣’并非將燃油車輛改造成燃氣車輛，而是在車輛的更新換代過程中，直接購置天然氣車輛。”

　　加之石油短缺、天然氣豐富的現狀更為“油改氣”提供了充分的理由。據了解，我國的石油資源十分短缺，探明的石油地儲量僅占世界的2.3%，人均占有量只有2.6噸，為世界平均值的11.1%。我國對石油的依存度從1995年的7.6%增加到2000年的31%，預計到2020年將達到60%。相對而言，我國天然氣儲量豐富，截至目前，天然氣探明儲量達到43816億立方米以上，年產量407.7億立方米。可見，大力推廣天然氣汽車，對促進天然氣產業健康快速發展和我們能源結構多元化都有重要戰略意義。

　　同時，“油改氣”更有利于環境保護。現在空氣污染特別是城市里的空氣污染很大程度來自汽車尾氣。天然氣汽車與燃油車相比，尾氣排放量大大減少，其中，二氧化碳排放量減少25%，氮氧化合物排放量減少80%。大量采用天然氣汽車來替代現在的燃油車輛，將給城市的大氣環境帶來巨大的改善。

　　“鑒于當前的現實情況，國家已加大了對天然氣的開發力度，并在價格政策上給予了一定的戰略導向，如規定天然氣價格不得高于石油價格。在很大程度上，這一導向是非常合理的。”王董事長欣慰地說。

　　大膽探索 “油改氣”取得成效

　　當記者問王董事長緣何決定大膽嘗試“油改氣”時，王董事長微笑著說：“客車運營具有用油數量大、不能隨意調整班次、車票價格不能隨便浮動等特征，所以油價上漲將直接導致企業成本增加，換句話說，燃油消耗的多少對客運企業的影響太大了，現實中客運企業沒有太高的技術含量，只是簡單的投入、產出，往往憑借成本與服務去競爭，一旦成本太大，客運企業就必然面臨虧本經營的難題。在這里，我給大家算一筆賬，大家自然就明白我們為何要花大力氣實施‘油改氣’了。當前聊城交運共有出租車、客車等車3500多輛，一年消耗柴油7000萬升，按現在的油價計算，燃油消耗每年可達5個億。如果將其全部換成天然氣車輛，按節約30%的成本算，這個數據是我們經過實踐得出的，如此一年下來就能節省1.5個億。”

　　“聊城交運集團經過前期認識、探討與實踐三個階段，當前已將600多輛出租車全部改造，1200多輛客車中也已更新天然氣客車50多輛，這些車的試運營給我們帶來了勇氣和信心。于是自2011年年初，我們就將推進燃氣客車列入重點議題，現在已確定只要需要換置的客車全部換成天然氣客車，并準備利用三個月的時間來完成前期的工作。”王董事長介紹到。

聊城交運集團一景

　　也曾碰壁 但最終找到出路

　　據了解，“油改氣”并非新的創新方式，濟南、青島等16座城市早在2003年就被國家有關部門列為“油改氣”重點城市，其中許多城市也做了嘗試；但整體而言，效果并不明顯。那么，聊城交運集團的“油改氣”道路是否一帆風順呢?

　　“我們也是經歷很多嘗試后，才找到了正確的出路。”王董事長說，“前期我們也做了很多探討，考慮到企業開支問題，早期我們也嘗試進行了將燃油客車改造成燃氣客車，期間我們嘗試自己改、找專業的公司改、找承諾能改造的技術改裝廠改，但均未達到理想效果。最終我們下定決心通過采購天然氣客車來替換現有的燃油車輛，取得了較好的成效。盡管對我們來說，同時將全部車輛換新不太可能，但我們可以分批進行，逐步‘轉正’。因為在現階段，與新能源電動汽車相比，天然氣汽車更具發展可行性。”

　　在“油改氣”的道路上，聊城交運集團正邁著鏗鏘有力的步伐前行著，我們在為之欣喜的同時，也期待其能在天然氣客車領域有更多突破、更大作為。