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    “今年下半年的油補還沒到，我們公司現在已經賒欠油費二百多萬了！”2009年12月23日，內蒙古地區某公交企業負責人劉先生，談起2009年下半年遲遲不到的油補，不住地向記者訴苦。而據客車網記者了解，目前，由于中央財政下半年燃油補貼未到位，全國還有很多公交企業都在為企業的正常經營發愁。

    2009年以來，伴隨著國際油價的漲跌起伏，國內成品油價格也先后歷經8次調整：2009年1月15日，汽柴油價每噸分降140元和160元；3月25日，汽柴油價每噸分漲290元和180元；6月1日，汽柴油價每噸均漲400元；6月30日，汽柴油價每噸均漲600元；7月29日，汽柴油價每噸均降220元；9月2日，汽柴油價每噸均漲300元；9月30日，汽柴油價每噸分降190元；11月10日，汽柴油價每噸均漲480元。

    11個月內8次調整油價，其中5漲3降。在國家實行新的油價調整制度后，2009年的油價顯得格外活躍。而據有關數據顯示，截至目前，2009年國內油價總體累計已經上漲了1520元和1390元，漲幅均達27%左右。在此影響下，國內不少城市出租車行業已經開征出租車燃油附加稅，一些地區的客運企業也已實施或者正在醞釀票價上調策略，應對油價上漲帶來的成本壓力。但這些措施，對于承擔著公共交通服務的公交企業來說，都不可能實行。由于公交企業的公益性，并且對待70歲以上老人、學生以及部分兒童、持有殘疾證的殘疾人都有免費或打折的乘車優惠，可以說，2009年頻繁上調的油價，已經給這些“1元票價”的用油大戶提出了嚴峻的生存考驗，特別是在下半年油補遲遲不到的境況下。

    “作為公益服務業，我們公交行業本來就不是以贏利為目的，所以油價再上漲，我們的票價也不能漲！” 劉先生告訴客車網記者，他們公司現在有150臺公交車輛，其中，6米左右的車百公里油耗在18升左右，10-11米的車油耗在32升左右，每天這些車都要跑上百公里，遠的都要達到三四百公里。根據公司2008年用油統計顯示，2008年一年，公司這些車輛用柴油3200多噸，費用大概1800多萬。但是進入2009年以來，隨著國內油價的頻繁上調，現在國內柴油價最高已經達到8000多一噸，這比2008年每噸柴油的油價高出將近2300多元。雖然公司在7月份已經領取了上半年107萬的油補， 但是與如此高漲的油價相比，還是遠遠不能滿足企業運營的需要。

    “現在公司9月以來的一部分油費都是賒欠的，都欠了200多萬了，職工工資都成問題了！”劉先生說，現在公司車輛的燃油成本已經占到整個運營成本的50%，公司內部的流動資金已經很少了，部分燃油費已經賒欠了3個月了，這不但影響了職工工資的及時發放，就連車輛更新、場站建設等都受到了影響。“國家下半年的油補一般比上半年要多些，現在我們就期待著下半年國家的油補趕緊到位了！”

     和內蒙古這家公交企業一樣，河南一家公交企業也同樣為油補頭疼。據該公交企業負責人李先生介紹，該公司目前有700輛油補車輛。進入2009年以來，隨著國內油價的上漲，公司車輛現在使用的負10號柴油，每噸的價格已經比原來調整前高出了1000多元。對于公司每月100多噸的用油量來說，這樣的燃油價格，一月下來燃油成本就要比原來多出十萬左右，這導致公司2009年以來的燃油成本直線上升。

    “再過一段，天氣更冷了，那時候我們就要換負20號的柴油了，現在，負20號柴油的價格每噸已經7600元了。”說起油費，李先生頗感無奈。他說，據他了解，現在有些地方的公交企業工人工資已經拖欠3個月了，雖然他們公司目前還沒有出現這種狀況，但是眼看著年底就要到了，如果財政油補還不能及時到位，年底統算全年財務時，企業可能就要虧損了。

    事實上，據客車網記者了解，目前全國范圍內還有很多地區的公交企業因為燃油成本上升、財政油補未到位而面臨經營困境。對此，客車網記咨詢了一些業內人士和一些地方政府獲悉，2009年下半年油補一定會發，但是由于2009年下半年，國內成品油價格持續波動，國家相關的油補政策尚未正式出臺，所以油補發放日期還不能確定。