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   為進一步控制機動車污染排放，力爭從源頭減少機動車尾氣排放，上海將從2009年11月1日起，在新車登記注冊過程中，對所有輕型汽油車，以及公交、環衛、郵政車輛，提前實施國四標準。同時，90號汽柴油將從2009年11月1日起停止在上海市場供應。隨后，西安、成都、深圳等地也相繼宣布將于2010年實行國四排放標準。

   機遇促成國Ⅳ時代

   按照國家污染物排放標準，輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施第四階段排放控制要求，即國Ⅳ標準。

   如同2008年3月為迎接奧運會到來的北京一樣，2010年的世博會是促成上海下決心于11月1日實行國Ⅳ排放標準的主因。

   上海市環保局有關負責人表示，實施國四標準后，輕型汽油車的污染物在國Ⅲ標準的基礎上可再降低50%左右，公交、環衛、郵政車輛的排放可降低30%左右，污染減排的環境效益將以后逐步體現。 

   發動機企業早有準備

   業內專家指出，排放法規的每一次升級，都會引發汽車行業的“大地震”和技術變革。在這個過程中，新的客戶需求可能產生，原有的市場格局可能被打破，舊的產業鏈上下游合作模式可能被重新構建。在經歷了國Ⅱ轉國Ⅲ過程的發動機企業對國Ⅳ時代的到來似乎早有準備。

   康明斯在我國歐三發動機市場上一直獨領風騷，而滿足國四排放標準的發動機產品也于2007年初在我國實現成系列的本地化生產。康明斯(中國)投資有限公司董事長兼首席執行官華金聲對客車網記者表示康明斯已經在北京亦莊經濟技術開發區建立了康明斯排放處理系統工廠，實現了后處理產品在華本地生產。康明斯的產品不斷滿足最嚴格的排放法規要求，包括歐3、歐4，甚至歐5。康明斯始終致力于將最先進的技術引入中國市場，為客戶不斷開發出創新的降低排放解決方案。如今，中國已經越來越重視環境保護，康明斯也在竭力幫助客戶實現降低排放的要求。“排放標準嚴格的貫徹執行，就是推動整個行業百花齊放的春風”。 康明斯中國總裁曹思德先生對排放標準的提高有著自己的見解。“更高的排放標準也將增強我們本地企業在全球市場上的競爭力，我們都知道所有的地區都有不太一樣的環保要求，有的更嚴格，可是如果我們能夠滿足更嚴格的壓迫，我們在全球就更有有競爭力。綠色推動力還將帶動新一輪的投資和經濟增長，排放升級就要求產業的每一環都進一步加大技術投資，來降低排放，并優化從零件到整車的產品性能，從而提升產品的競爭力。” 

康明斯(中國)投資有限公司董事長兼首席執行官華金聲

   東風康明斯的相關負責人告訴記者，東風康明斯對于國Ⅳ時代的到來早有準備，因此國Ⅳ發動機的成本優勢也非常突出，首先整車升級換代時，發動機匹配不需要作更多的改動，節約了整車廠商的成本；其次，與產品更多面向本地市場的發動機企業相比，東風康明斯享有康明斯面向全球市場的采購量所帶來的采購優勢，再輔以康明斯全球資源配置發揮出的成本優勢，必將可以使用戶能以較優價格得到更好的產品和服務，這也使得東風康明斯能夠在這場國Ⅳ大潮中，處于更加有利的位置。

配裝東風康明斯國四發動機的公交車

   2008年10月21日，客車網記者在第八屆中國國際內燃機展覽會發現，包括玉柴、濰柴、上海日野等都展示了自己國Ⅳ、國Ⅴ發動機產品。其中，玉柴在2006、2007年就已經分別推出了中國首臺排放達標國四、國五的柴油機，在2007年，玉柴共有2000臺國四發動機在北京公交集團招標中中標。濰柴動力的工作人員告訴記者，濰柴帶來了2款藍擎系列的國Ⅴ發動機，借此展示企業的技術實力，提升行業影響力。

   國Ⅲ車 何去何從？

   2009年11月1日就是一個大限，從這一天開始，上海的機動車將全面實施國Ⅳ排放標準，這就意味著從這一天開始所有的國Ⅲ車都不能在上海上牌照，所有達不到國Ⅲ標準的新車將面臨不得在上海銷售的命運。

   為了積極應對這一政策，其實很多客車企業已經積極開拓其他市場，畢竟除北京、上海等地，其他城市的市場尚有一段緩沖期。黃海客車市場企劃處處長林崇富對客車網記者表示，2009年10月，黃海與石家莊公交簽訂了500輛的訂單，均為國三排放標準的天然氣公交車。

   據介紹，機動車“國四標準”對現有在用車的使用并無限制，已辦理車輛注冊登記的國Ⅲ標準機動車將遵循“新車新標準、老車老標準”的管理要求。輕型柴油車及經常需要出埠營運的貨運、長途巴士等柴油車輛，由于外省市短期內還無法供應與上海等同規格的車用燃油，基于技術原因暫不提前實施機動車“國四標準”。