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    這幾日，臺風“莫拉克”格外引人注目。除了網絡、電視、報紙、廣播等大眾傳播媒體時刻跟蹤報道它的行蹤外，浙閩一帶的海、陸、空交通運輸部門也都對其格外“緊張”。

    就目前記者了解到的情況來看，受臺風莫拉克影響最大、損失最大的莫過于公路客運系統。據悉，由于受塌方、泥石流等因素影響，浙閩兩省已經有百條公路道路被迫中斷，多地省內、省際客運班線停運。這對于原本就處于公鐵競爭水深火熱中的浙閩兩地的客運行業來說，無疑又是一次沉重的打擊。

    “莫拉克”來勢洶洶 

    “莫拉克”是2009年第八號熱帶風暴，2009年8月4日凌晨在西北太平洋洋面生成。2009年8月9日16時20分，“莫拉克”在我國福建霞浦登陸，登陸時近中心最大風力33米/秒（12級），隨后往西北方向移動。由于受地形等因素影響，“莫拉克”登陸后半個小時即減弱為強熱帶風暴，強熱帶風暴中心正逐漸逼近浙江省溫州市境內，預計8月11日將進入江蘇。

    據有關媒體報道，“莫拉克”登陸福建后，在福建霞浦境內盤旋數小時，一直暴雨不斷，洪水泛濫。截至2009年8月9日18時，霞浦縣已有13.6萬人受災。受“莫拉克”影響，霞浦縣三沙、北霜等鄉鎮外海風力達到12級以上，外海浪高達10米。

    另據有關媒體記者報道，截至2009年8月9日21時，浙江省已有27個縣454個鄉鎮340萬人受災，倒塌房屋1844間，其中1人死亡。而福建省僅臺風登陸的寧德一市就有120個鄉鎮60萬人受災，倒塌房屋453間，經濟損失已達4.16億元。

    多地客運班線被迫停運

    由于受莫拉克影響，浙閩兩省連日來一直暴雨不斷，多地出現道路塌方及山體滑坡現象，致使兩地區近千條客運班線被迫停運。

    據浙江省交通廳有關消息說，該省已發生公路塌方約3萬立方米，351條公路中斷，溫州全市及臺州、寧波等地部分公路客運停運 。另外，據上?！缎侣劤繄蟆穲蟮?，受臺風影響，上海開往福建古田、浙江玉環、深圳等五六個方向的班次已經決定停班。據介紹，長途客運總站浙江方向班次有200多個，福建、廣州方向共有20多個。

    同樣，受莫拉克影響，福建省的部分省內、省際客運班車也已經停班。其中，福州汽車南站始發班次全部停班，福州汽車北站始發班次除了往連江、永泰、莆田三個方向的途經國道的班車仍在運行外，其余班次均停班。西園站始發班次也全部停班。福州汽車西站僅有至尤溪、閩清、永泰等地的部分班次運行。閩江中旅客運站全面停班；泉頭客運站僅部分往新店方向的農村客運班次運行；寧德所有省際、市際、縣際、農村客運班車繼續停班，涉及省際班線149輛客車167個班次，市際班線230輛客車244個班次，縣際班線610輛客車1112個班次。而莆田客運全市累計停班291個班次，其中省際客運停班68班次，主要是發往濟南、西安、北京、六安、義烏、南京、上海、徐州等途經寧德地區方向的班車

    天災加劇兩地客運壓力

    2009年，浙江、福建兩地的客運企業原本就不好過，而這很大一部分都歸于“人禍”——多地火車動車組開通。

    據悉，2009年2月26日，滬杭高鐵上海楓涇正式動工，建成通車后兩地間運行只需38分鐘，每天發車210對；而從2009年4月1日起，上海到南京高峰時段每5分鐘就開出一班動車組，時速最高可達250公里。而火車動車組的開通，使不少原本坐汽車的旅客，都轉坐火車。據有關媒體報道，衢州至上海動車組開通一周，班車客流日實載率，比2008年同期下降20%多。杭衢線每天同比下降10%。鐵路大提速后，杭州開通到南昌的公路客運班線，實載率下降一半。為了應對這一壓力，自2009年5月1日起，浙江省全省公路客運企業“抱團”應對鐵路提速，將所有跨省、市道路客運班車票價全面下調。

    同樣，2009年6月30日，全長298.4公里的溫福鐵路正式全線貫通。該線為國家Ⅰ級雙線電氣化干線，設計速度200公里/小時（預留提速250公里/小時條件）。這意味著開通客運專線后，溫州到福州僅一個多小時，溫州到寧波也只要1個多小時。而動車組投放后，福州到杭州只需4個小時就能到達。當地不少客運企業以已經開始籌劃措施應對動車組的開通。

    可是，人禍可防，天災難躲。臺風“莫拉克”的到來，再次給艱難中的浙江、福建兩地的公路客運企業雪上加霜。因為雖然臺風災害時期較短，但是其破壞力卻很大。就公路道路而言，一些靠山、靠(河)海的公路路段會出現滑坡、水淹等地質災害，這將嚴重影響這些線路的公路客運班線正常運行。即使政府部門及時搶修，對于一些受損嚴重的路段，也不是短時期內就能修好。另外，臺風襲擊后，相關地區的人們在心理上會受到重創，一些本來外出的乘客也許會選擇在家休息，而那些將要出行的旅客，出于安全的考慮，可能會更多的選擇火車出行。這都在一定程度上加劇了公路客運行業的壓力。