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   作為公共交通，長途公路客運承擔著最大多數人群的出行問題。但同樣是公共交通，公路客運與飛機、火車、城市公交相比卻承擔著極高的附加成本。鐵路國家建，民航國家補，公交政府貼，長途公路客運誰來撐腰？

   2009年1月1號開始實施的成品油價稅費改革中明確指出，我國將逐步有序取消政府還貸二級公路收費。包括江蘇、浙江、山東、福建、吉林、遼寧、湖南、云南、安徽、河北在內的14個省市作為試點省份已經開始取消政府還貸二級公路收費的試點工作。然而作為長途客運最常跑的高速公路的收費何時休？

高速公路

   高速公路收費究竟有多高？

   以北京的首都機場高速公路為例，這是北京市交通局利用財政資金和部分銀行貸款建設的，總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元，1993年開始收費。在收費3年多后，機場高速被轉為上市公司在香港上市，同時重新核定30年收費期限。至2005年底已收費32億元，目前已收費50億元，估算剩余收費期內還將收費90億元。2008年曾有消息表示，北京政府想取消收費，但最后還是不了了之。

收費站

   2005年世界銀行發布的一份研究報告告訴我們，中國的高速公路通行費比發達國家的還要高。  報告指出，中國高速公路的通行費和許多發達國家相當，甚至更高，貨車為每公里0.12至0.21美元。與中國車主的收入比較，這個費率則是全世界最高的國家和地區之一。

   在美國，90%以上的高速公路不收費。在經濟發達、消費水平很高的歐洲、亞洲一些國家和地區，其高速公路的收費標準都是比較低的。例如，意大利78里拉/公里（相當于人民幣0.42元）；又如美國400號公路上的一個高速公路收費站，11公里高速公路收費0.3美元。每公里不到3美分（相當于人民幣0.25元）;又如法國0.3法郎（相當于人民幣0.50元）。與這些國家的消費水平相比，我國高速公路的車輛通行費標準至少要比他們高10多倍!

   高額收費用于何處？

   “貸款修路、收費還貸”，是政府投資公路建設的一個長期沿用的模式。高速公路收費基本用于償還修路貸款、道路維護等。然而使用多年的道路維護工作卻不盡人意。世界銀行東亞及太平洋地區首席交通經濟學家孟南德說：“我們對(中國)所需要做的提出了一些建議，這些建議不僅是有關高速公路的建設，還有養護方面，一些高速公路修了已經有一段時間了，需要在維護上多注意一點。”

   2008年，高速公路的收費員被評為十大暴利行業之一，坐地收銀的高速公路行業被形象地比喻為一臺高速運轉的印鈔機。據中央電視臺披露，一些高速公路的收費員月薪高達八九千元，超過了國家公務員最高一級的工資。專家認為，國家應盡快調低各種等級的高速公路的收費標準，以降低公路運輸的成本，并縮短高速公路的收費年限。

   高速公路收費何時休？

   2007年10月1日實施的《北京市公路條例》規定，“收費期滿應當按照規定拆除收費設施停止收費”，這對遏制高速公路“收費不止”是一個巨大的進步。然而所收費用遠超于修路費用的北京首都機場高速公路、京石高速等直到今天仍在繼續收費。

   四川成渝高速公路股份有限公司董事長唐勇認為，在可以預見的未來高速公路收費是不會取消的， 隨著經濟水平的發展高速公路的收費標準也在不斷地提高，未來隨著高速公路建設的成本不斷提高，我相信高速公路的收費水平也會逐步提高。

   長途客運生存情況惡化，不僅面臨著民航、鐵路的不平等競爭，還要交納各種通行費稅，甚至還有路政人員的盤剝。為此客車網建議，中國作為公路客運大國，中國作為人口大國，應該一定程度遏制高速公路收費熱，大力扶持長途公共交通。