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   從1997年開始至今，我國(guó)鐵路已經(jīng)先后7次提速，每次提速都不同程度地對(duì)公路客運(yùn)形成影響, 以往的競(jìng)爭(zhēng)中公路客運(yùn)也并未明顯處于劣勢(shì)，基本與鐵路形成了平分秋色的格局。伴隨著高鐵時(shí)代的到來，公鐵競(jìng)爭(zhēng)的影響從未像今天這樣深遠(yuǎn)。公鐵競(jìng)爭(zhēng)幾乎成了客車人見面必談的話題。公鐵競(jìng)爭(zhēng)下的客車業(yè)真可謂是幾家歡樂幾家愁。

公鐵競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物：紹興柏林墻

   整車 客運(yùn)企業(yè) 愁

   鐵路客運(yùn)專線發(fā)出的隆隆巨響，從客運(yùn)企業(yè)到客車廠家無不已經(jīng)感覺到從那里發(fā)出的威脅和壓力。

   最近，油價(jià)連續(xù)上調(diào)價(jià)格。按照公路客運(yùn)票價(jià)和油價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，四川省物價(jià)局發(fā)出通知，公路客運(yùn)票價(jià)可以按照0.01元/人•千米的幅度漲價(jià)。這對(duì)于成本增加的客運(yùn)企業(yè)來說應(yīng)該是件好事，可是不少客運(yùn)企業(yè)主動(dòng)提出不漲價(jià)的申請(qǐng)，一些企業(yè)甚至還提出了降價(jià)的要求。原因就是源自鐵路的沖擊。從四川達(dá)州到成都的達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造結(jié)束后，成達(dá)線公路客運(yùn)客流量銳減了50%以上，而這個(gè)比例還有可能繼續(xù)增大。

   武漢宏基車站人士稱，在武漢公鐵競(jìng)爭(zhēng)中，此前多以500公里為界。500公里以內(nèi)公路為主，500公里以上鐵路領(lǐng)先。隨著短途城際列車的大量開行，鐵路正在向500公里以內(nèi)區(qū)域逐步滲透。

   聊城交運(yùn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)客車網(wǎng)記者表示，隨著鐵老大對(duì)客運(yùn)的沖擊，原本購(gòu)置新車的計(jì)劃也被擱淺。這種事情在客運(yùn)公司中已經(jīng)不再是新鮮事，這直接導(dǎo)致客車廠的銷售額下降。據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2009年上半年大型客車銷量明顯低于前兩年，2月更是創(chuàng)下單月銷售額歷史新低。

   乘客 樂

   鐵路與公路競(jìng)爭(zhēng)不斷，從中受益最深的恐怕是乘客了。

   漢襄客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹，2009年推出前所未有的優(yōu)惠力度，一直到9月底，只要憑錄取通知書，大學(xué)新生便可免費(fèi)乘坐豪華大巴一次，區(qū)間是武漢到襄樊。到長(zhǎng)沙、鄭州等地的大學(xué)生，也能買到半價(jià)汽車票。在南昌、宜昌、長(zhǎng)沙等線路，省客集團(tuán)甚至還免費(fèi)將旅客從家中接到客運(yùn)站。

   而在達(dá)成鐵路上往返的乘客則更有口福了，在這條線路上運(yùn)營(yíng)的成宇運(yùn)業(yè)、成錦運(yùn)業(yè)、達(dá)渝運(yùn)輸集團(tuán)、鴻通集團(tuán)四家企業(yè)為了留住客源，不惜向乘客贈(zèng)送哈根達(dá)斯冰淇淋。

   節(jié)能高效零部件 凸顯生機(jī)

   公鐵競(jìng)爭(zhēng)背景之下，也必將加速零部件行業(yè)的洗牌，一些節(jié)能高效的零部件生機(jī)凸顯。

速霸路鍛造鋁輪轂

   來自臺(tái)灣的巧新科技工業(yè)股份有限公司的李先生對(duì)記者表示，現(xiàn)在公鐵競(jìng)爭(zhēng)的背景之下，客運(yùn)公司對(duì)成本控制非常嚴(yán)格，尤其是對(duì)長(zhǎng)途大巴車。速霸路鍛造鋁輪轂在2009年上半年的銷售額直線上升，特別是長(zhǎng)途客車使用的產(chǎn)品采用了新的材質(zhì)及熱處理方式，除造型設(shè)計(jì)的變化外,更重視輪轂的耐疲勞強(qiáng)度，產(chǎn)品使用壽命延長(zhǎng)因此也受到更多希望降低運(yùn)營(yíng)成本的客運(yùn)公司的歡迎。在目前狀況下,速霸路除了積極在降低重量提升強(qiáng)度外,也針對(duì)不同的市場(chǎng)需求做出不同的響應(yīng),以更前衛(wèi)造型及不同材料變化運(yùn)用來降低重要及成本.并輔以配套措施來讓消費(fèi)者更能感受到產(chǎn)品所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。