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    從2009年6月13日開始，受成都全密閉式空調車燃燒事故影響，成都以及廈門、寧波等地的空調車封閉式車窗正在被改成移動式車窗。而據有關消息，南京、廣州、鄭州、合肥等地也正在“考慮”空調車安裝推拉車窗。似乎一夜之間，推拉窗成了公交公司的“紅人”，而密閉窗則貌似要被打進“十八層地獄”。對于公交公司的這種做法，作為供應商的客車企業又是怎樣看待的呢？他們又將采取怎樣的應對措施呢？客車網記者就此采訪了一些客車企業。

    公交公司：吃一塹長一智 紛換推拉窗

    2009年6月5日，成都全密閉式空調公交車在行駛當中突然發生燃燒事故，造成27名乘客死亡，數十人受傷。面對近百人的傷亡慘況，這種全封閉的“悶罐”公交車帶來的安全隱患也給全國各地的公交公司敲響了警鐘，不少公交公司開始著手將密閉公交車窗改造成推拉車窗。

6月13日，在成都市客車廠，工人正在安裝活動側窗。

    首先采取積極行動的是作為事發地的成都市，6月13日開始改造首批30輛全封閉式空調公交車，增加這些車輛的活動側窗、增設門外應急開關。緊接著，廈門的12臺全封閉式空調車也開始接受改造。這兩地的公交車改造工程受到了當地市民的歡迎，隨后在更多市民的呼吁下，南京、廣州、鄭州、合肥等地公交公司也紛紛表示，要將全封閉式空調車車窗改裝成推拉窗。

    專家評說：推拉窗缺點多于優點

    雖然在公交車遇到緊急情況時，乘客無須使用安全錘就可以從推拉窗逃生。但是推拉窗就綜合性能方面還有很多的缺點。

    據黃海客車研究院車身研究所所長李大慶介紹，在1998年之前，我國客車上使用最普遍的就是推拉窗，但是隨著客車工藝的發展，推拉窗的缺點也越來越明顯。比如，密閉性差，車輛防塵、防水性能不夠好；隔音隔熱功能弱，特別是對空調車來說，冷暖氣容易流失，導致車輛費油；還有就是美觀度不夠好。

    除此以外，推拉窗在安全逃生方面其實也存在三點劣勢：一是工藝上難以保證推拉靈活，使用一段時間后由于車窗變形等影響容易出現卡死現象；二是推拉窗在拉開時的面積只有整個窗框的一半甚至更小，反而不利于逃生，特別是行動不便的乘客；三是推拉窗在閉合時從窗外無法打開，無形中為車外救援增加了難度。

    客車企業：不盲從 尋求更安全措施

    對于公交公司將密閉窗改推打拉窗，客車企業是怎樣看待的呢？他們是否也會順勢將自己的產品也都生產成推拉窗呢？

    大金龍相關人員接受客車網記者采訪時表示，目前雖然國內不少地方因成都公交車火災事故都有意改動車窗，但絕大部分地區仍未改動。鑒于此，大金龍暫時不會把推拉窗當作公交車車窗設計的主方向，因為推拉窗的密閉性和隔音性都沒有封閉窗好。不過客車企業執行訂單生產，如果公交公司不介意高成本，要求使用推拉窗，大金龍將會按照客戶要求進行生產。

    同樣有此看法的還有黃海客車。黃海客車相關人員告訴客車網記者，雖然將空調車密閉式車窗改造成鋁框推拉窗不違反城市客車安全標準，但是這樣的做法似乎有點矯枉過正。因為在客車的發展史上，鋁框推拉窗只適用于非空調車，空調車大多采用密閉式車窗。

黃海客車從美國引進的新式逃生窗

    所以，面對封閉式公交車的安全需要，現在黃海客車正同常州工業玻璃廠合作開發一種新式逃生窗，是從美國引進的一種逃生窗技術，這種窗具有翻轉的創新結構，窗體由兩部分組成，里側為固定鋁框（固定在車體上），外側為鋼化玻璃，通過翻轉結構安裝在里側的鋁框上。此結構逃生窗安裝簡單性能穩定，使用方便（像家庭中的推窗一樣，操作方便），推開角度接近90度,主要用于應急逃生之用，而且窗戶密閉性和隔音隔熱功能與現在的密封窗幾乎無異。據了解，新式逃生窗產品已通過可靠性測試，馬上準備批量應用。