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   2009年6月5日上午，成都。公交車燃燒慘案震驚世人，后經證實事故中致27人死亡74人受傷的公交車是一輛封閉式空調車。次日，沈陽市交通局果斷作出決定：“今夏，沈陽城將取消空調線路，有空調的公交車改為兩用車，封閉完好的車窗更換為推拉式車窗。”

成都公交燃燒案現場

沈陽宣布取消空調車

   一石激起千層浪，不得不佩服沈陽市交通局這些官員們的勇氣，如此堂而皇之的將沈陽的公交發展水平推回到了上個世紀。有網文聲稱“沈陽人民夏天好過，全城也就一條空調線路，取消就取消了吧。沈陽人民沒意見就行。既然成都燒的是空調車，那就把沈陽的空調車停了。成都要是燒了普通車，沈陽如果經費一時跟不上換車，估計全城百姓得步行出門了。”

   空調企業齊喊冤

   客車網也就此事采訪幾家國內知名空調企業。勁達空調管理中心的楊總對記者表示，該事件的罪魁禍首是什么只有等待調查組公布真相我們才知道，空調車本身并不存在安全隱患，取消空調車之舉恐怕是怕出事承擔責任罷了，車輛只要有足夠的安全措施以及有在突發情況的應急方案的話，有些傷亡是可以避免或降低到最低程度的。

   精益空調品牌戰略發展部的劉經理對客車網記者表示，成都公交事件根本原因不在于是否使用了空調公交，而是乘客的逃生渠道是否暢，取消空調車是一種公共交通發展的倒退，增加公交車安全系數，可以在其實可以在車窗上、在減少易燃物上想辦法（比如說座位），而不是取消可以給乘客帶來舒適和便利的空調車。

   國內空調市場影響幾何？

   “沈陽將取消空調線路”此言一出，意味著國內的空調企業、生產封閉式空調客車的整車企業失去了沈陽乃至整個遼寧省的公交市場。這一消息究竟對國內的空調市場影響幾何？

   勁達空調管理中心的楊總對客車網記者坦言，在北方市場上，大金龍，黃海，亞星都裝有勁達的空調，在沈陽也有，該事件在短期內對全封閉的空調車發展有一定影響，但絕不是主流。

   國內生產全封閉的空調車的廠家不在少數，記者致電中通客車，相關負責人對客車網記者表示，中通公交主攻市場為天津及濟南，這兩個城市要的公交全部為推拉式，或翻轉式（即窗子上部有一點條活動的玻璃），只有銷到南方的有少部分全封閉空調車，在我們的銷售中，全封閉空調車所占比例不足5%，因此對中通的影響并不大。

   
   廣東省某空調企業負責人也致電客車網發表了他們的看法：“對空調行業的影響還是會有，但是經過一段時間沉淀而最終平復，追求舒適享受是人們的本能，我們看好空調行業的發展及需求。封閉的空調肯定不是罪魁禍首，而是由于汽車方面的質量問題，而引發的線路短路引發火災，而汽車的電子開啟系統也是最大問題，如果車門能及時打開，試問車上的人會遇難嗎？”

   不管造成事故真正的原因是什么，但空調車本身并不能負主要責任。固然，空調車車窗密封，緊急情況下難以開啟，但這一問題在設計時原本是考慮到的，并配備了“保險錘”用來緊急開窗。假若保險錘缺失、不到位，那并非車輛問題(出廠時都是有的)，而是公交公司和司乘人員的管理有問題。僅抓住車輛問題不放，卻不從管理上找原因、挖隱患，今后出事故的概率依然不小。 我們真正需要反思的不是是否取消空調車的問題，而是公交車怎樣才能盡量不燃，即使燃起來了，怎樣才能讓傷亡達到最小化的問題。