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    在近日舉行的客車安全技術標準評價體系研討會上，中國公路學會客車分會副理事長兼秘書長裴志浩在接受媒體采訪時表示，2009年-2010年兩年，我國交通運輸部將著力補充和完善客車結構安全標準，包括客車上部結構強度分析研究與試驗測量方法、客車正面強度試驗研究與測量方法、客車發動機可變進氣門緩速制動裝置研究以及客車輪胎爆胎保險裝置研究，逐步建立起較為完整的營運客車安全標準體系。（詳情點擊：http://www.yfzyy.cn/news/2009/0531/article_4461.html）

    聽聞此項消息，相信所有關注客車安全的朋友都會很高興。因為，在生活里，客車和火車一樣，已經成為我們日常生活里最重要的交通工具之一，我們每個人都要或多或少的乘坐客車。但是面對經常耳聞目睹的客車事故，我們又總是對乘坐客車的安全性產生質疑。據公安部統計，我國近年來每年發生道路交通事故約40萬起，死亡10萬人，傷近百萬人；其中營運車輛(客、貨)發生的事故約為全部交通事故的1/4左右，并同時造成重大傷亡。

    面對如此觸目驚心的傷亡數字，國內要求提高客車安全性能的呼喚也越來越強烈，其中有很大一部分呼聲直指客車安全標準的缺失。據悉，在一項曾由中國汽車工程學會所做的中國客車安全調查結果上顯示，在涉及客運安全的12項因素中，違章行駛49.21%?、疲勞駕駛40.78%?、惡劣路況39.47%、超載34.36%?、制動性能33.36%?、缺少乘客安全帶31.80% 等6項因素最受公眾關注。其中，客車制動性能和安全裝置配備就與客車本身的安全性能直接相關。

    但是據記者目前了解到的情況，雖然我國現在已制定實施的直接與客車相關的國家標準和行業標準已達100多項，但由于我國客車產品的整體技術研究起步較晚，客車制造企業技術水平參差不齊，導致我國客車安全標準與國際先進標準相差很遠，其中最明顯的就是在一些安全細節標準上的差距。

    對此，北汽福田一位客車工藝工程師在接受客車網記者采訪時表示，目前，我國客車安全標準多為車身結構的規定，但在座椅、安全帶等小細節上卻沒有強制規定。比如說對于乘客安全帶，國家的規定是“長途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護欄的座椅應裝置汽車安全帶…………臥鋪客車的每個鋪位均應安裝兩點式汽車安全帶。”而在歐洲，客車不論駕駛員座位還是乘客座位都要求有安全帶，并且還是三點式安全帶，同時，座椅的長度和承載量也都有詳細規定。

    因為在眾多的客車事故中，雖然有很大一部分是由駕駛員操作或者路況惡劣等外部因素引發的，但是客車本身一些安全小細節的缺失，卻是造成更多人員傷亡的“主兇”之一。就拿2009年6月2日，杭金衢高速金華方向發生的一起大巴撞擊護欄后側翻的事故來看，一車乘客28人，有22人不同程度受傷，經調查，該車除了前兩排外，后面座位原來都沒有安全帶設施。另外，2009年5月2日，杭州市繞城西線留下口子附近一輛載著韓國游客的大客車發生側翻，5名重傷者都是骨折，而據了解，該車上很多座位也都沒有安全帶。

    小細節決定大成敗。這句話用在客車安全標準上來說，也許正說明了像安全帶這樣小細節的重要性。

    雖然目前不少大的客車廠商都在提高客車安全性能上不斷開發采取新裝置，但是由于國家在一些安全細節標準上的忽略，或者在部分安全標準上僅僅是推薦規定，而非強制規定，造成客車買主從經濟利益角度出發，而非從提高客車安全性出發，致使一些安全配置成了空擺設。另外，隨著客車產品同質化競爭的激烈，各客車制造廠家為了吸引更多市場，大多只在追求新鮮造型、豪華內飾上費盡心思，而在提升客車安全性能上卻不愿投入。這些問題的存在，其實就是國家在客車安全標準上“失職”角色的突顯。

    因此，加快中國客車安全標準的完善，特別是細節安全標準的完善，中國客車的安全性能才會有質的提升。