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   日前，有讀者王先生留言給客車網表示：各品牌緩速器因在整車出廠時所配扭力偏小，緩速制動效果不明顯，可以提供在合理范圍內改成大扭矩的服務。客車網記者也就此事分別采訪了讀者與緩速器生產企業，雙方各執一詞。

   王先生在接受客車網記者電話采訪時表示，之所以會出現緩速器扭矩改變的情況，基本上都是因為車主在購買客車時，銷售人員不夠清楚路面狀況，或是道路運行情況比預想的惡劣，扭矩過小，其制動效果不明顯。他們平常只對緩速器局部進行改造，不會影響整體。在可能改造的情況下將緩速器更大的扭矩開發出來，并不會在最大扭矩的基礎上增加。對車橋、變速箱等其他零部件不會產生影響。緩速器扭矩改大的生意非常好，國內的知名的緩速器他都曾經改動過。

   另外，王先生表示，國內一些整車企業裝錯緩速器現象非常普遍，一些低檔次的車裝了較高級別的緩速器，而一些高級別客車裝了低檔次的緩速器，結果還不如不裝的效果好。這也是有些客戶找他改裝緩速器的原因之一。

   記者也就此事采訪了華越汽車制動技術有限公司董事長俞士妙先生，他表示的確有這種現象的存在，主要由以下兩種情況造成的，一是因為整車廠在配緩速器時多數都比較保守,配的扭矩小一些,因為他們擔心緩速器的制動力矩會對其他零部件造成影響，這樣用戶在使用時就感覺制動效果不明顯。第二可能是一些個體用戶并不知道哪種緩速器質量較好、也更適合自己的車，由于購買數量較少，也并不能和整車廠指定某款中意的緩速器。這樣會非常容易造成浪費或是安全隱患，華越也正竭力改變這種現象的存在，他表示用戶在使用緩速器時可事先咨詢正規緩速器廠家，以便得到準確信息，保證行車安全。

   而國內市場另一知名緩速器品牌泰樂瑪總經理李飛則表示他并不相信緩速器力矩大小可以隨意改動。記者隨后致電泰樂瑪技術部門的經理，他表示，在理論上緩速器扭矩存在可以變大的可能性，但實際操作起來是具有交大技術風險的。根據緩速器的原理，緩速器設計工程師已經取其最大功效，趨近飽和。如果硬要改變其力矩大小，只能通過改變定子和轉子間隙大小或是線圈來實現，改變定子和轉子間隙相當于更換了50%的核心零件，至少要增加一半的費用。而改變線圈數極易造成緩速器磨損極致報廢，亦會給變速器造成更大壓力，行車時安全隱患不言而喻。他們也建議用戶最好不要這樣做。

   筆者認為，緩速器作為重要的輔助制動系統，對行車安全的重要性不言而喻，如何發揮其最大作用，做到真正的安全節能，則需要緩速器生產廠家、整車廠以及用戶的共同努力。為此客車網建議，緩速器廠家無疑是最了解自己的緩速器，以及某款緩速器應該匹配何種類型的客車，應該拿出一本普及安全及匹配標準的冊子，以便更好的為用戶服務。