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   不降價怎么辦？相信這是目前很多客運企業頭疼的問題。在客車網記者采訪過程中，某位不愿意透露姓名的客運企業負責人給出了自己的一些建議：

   認清公路客運自身的優缺點。公路交通網絡密集，覆蓋面積廣，班線密度大，旅客可隨到隨走，就近下車，方便靈活，這是公路客運的傳統優勢，也使公路客運在短途客源占據優勢。另外門到門運輸，一點多站，車型多樣化、票價多元化供旅客選擇，提供個性服務也是公路客運的優勢。而在價格、安全性方面公路客運明顯處于劣勢，加上車內活動空間小、舒適性相對差，使得中長途旅客將鐵路作為出行首選。另外公路客運易受路況和氣候影響，時效性相對較差。為此，有以下幾方面措施廣大公路客運企業可以參考：

   一、針對鐵路“盲點”，發展新線路。公路客運在主干線與鐵路競爭的同時，發揮靈活機動的優勢，利用鐵路受軌道網絡和站點限制的劣勢，以及鐵路提速后停靠站點減少的機會，開辟鐵路達不到或不停靠的中小城市次干線路，解決旅客換乘問題，拓展二次轉乘服務市場，爭取部分中短途客源。北京地區當年的“綠皮車”取消以后，部分客運企業抓住市場機遇增開線路，方便了旅客也鞏固了企業本身的市場地位。

   二、實施差異化競爭，開發農村班線。公路客運企業盡量避開與鐵路中長途運輸方面競爭處于的劣勢，在利用“門到門”運輸優勢鞏固中小城市間公路運輸的同時，“車頭向下”，發展農村客運市場，積極主動的做好鐵路末梢的旅客轉運延伸服務，用合理的分工實現旅客運輸的無縫隙銜接，這不僅是公鐵競爭的必然，也是公鐵合理分工的需要。在當前各級政府部門日益關注農村客運市場之際，公路客運企業發展農村客運潛力巨大。

    三、積極擴展公路客運的外延，進行多種經營。近年來自助游、散客游和節假日休閑游等興起，公路客運企業可抓住商機，在旅游旺季調整、選擇運力資源參與旅游運輸和包車業務，發揮公路客運車輛應有的效率。公路客運參與旅游，能使運輸和旅游部門達到“雙贏”效果。還可利用公路班線密、覆蓋面廣的優勢，與旅行社或各旅游景區直接掛鉤，采取車票及門票套票給游客優惠，爭奪旅游客源。據了解，湖北省公路客運集團已經在這方面初嘗甜頭。

    四、改變公路客運在價格和安全方面的劣勢。在價格方面靈活多變，適應市場，根據客流淡旺季的特點，采取貼近市場、操作性強的浮動票價體系；采用車型多樣化、票價多元化供各類型的旅客選擇，拉近與鐵路票價的差距。通過強化安全管理、利用先進的監控系統對運行的車輛隨時監控、提升車輛檔次等手段提高道路客車的安全性和舒適性，吸引客流選擇公路運輸。

    五、在提供個性化服務上下工夫。如及時發布車輛營運信息，各站間實行聯網售票、聯票換乘的的方式方便旅客；設立多個售票點并推行送票上門服務；在某些線路上針對一些特定旅客推行特價優惠票等。據了解，北京地區的客運站早已實行聯網售票，市內代售客車票的網點也已經有160家左右，使乘客的購票過程更加方便快捷。

    有市場就存在競爭，公鐵競爭是市場這個無形之手在操縱的。公鐵競爭，其目標是市場，手段則分別是速度、時間、價格、服務和密度等。公路鐵路在競爭的同時，又互相促進，各展所長，共同發展。沒有高速公路的興起，就沒有鐵路的提速，而鐵路的提速反過來又刺激公路的發展，使公路路況改善、速度密度大為提高。在市場化的大背景下，公路鐵路的每一個改進都會給對方帶來壓力，促使其提高自身服務質量，充分發揮出自身優勢，希望最終結果將是形成“雙贏”格局，活躍了市場，給旅客帶來實惠。