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    連續8年之久的“五一”黃金周在2008年劃上了休止符，并將該假期時間分拆為清明、端午、中秋三次短假期，放假總時間由原來的10天變為11天。在五一長假是否要被縮短前的2007年11月，國家發改委在各大網站公布了《國家法定休假日調整方案》展開的的民意調查，三大傳統節日替代“五一”假日幾乎獲得了100%的支持率。而在兩年后的今天，尤其是在全球經濟危機強大壓力下，各行各業的人都開始懷念起原先“五一”黃金周，這種前后“變臉”的態度，說明了什么問題呢？

    眾所周知，在中國客車行業，一年的三大黃金增長點是“春運”、“五一”、“十一”，失去了“五一”，對于處于經濟危機大潮中的客車企業的影響不言而喻。據筆者了解到，各大客車生產企業在今年的三四月份暫時還未接到多少訂單，相同的情形出現在2008年底2009年初，當時很多客車企業干脆在陰歷12月中旬開始放假，直到來年的元宵節之后，一些企業才陸陸續續上班……這種情況在以前是很少見的，我們不得不承認，是經濟危機影響了客車產銷量光速般滑落，但是如果2009年還有“五一”，難道所有人都會捂緊錢袋，能抵擋住“五一”長假的誘惑？

     “五一”黃金周，帶來了什么？

    且讓我們將眼光放回到2000年的“五一”黃金周。由于該黃金周是法定休假制度調整后的第一個“五一”黃金周，全國國內旅游人數達到了4600萬人次，僅旅游收入就達181億元。在這組數據中，我們可以看出，當時的旅游客運獲得了怎樣的境遇，而與此相適應，客車制造企業也因此獲得了大批訂單。

    在隨后幾年的黃金周汽車消費上，無論是乘用車，還是旅游、客運車輛，在銷量上往往能刷新一波又一波的峰值；而對于以批量采購為主的客車企業，廣大客運企業都將換車的時限提在黃金周之前，這讓廣大企業及消費者形成了假日消費期待。比如，06年四月份的客車整體銷量為12867輛，而在07年四月份，客車整體銷量為16910輛，同比增長達31%，主要愿因就是5.1黃金周人流量的增大；而到了2008年，由于5.1黃金周假期由7天縮短為3天，對國內客車銷售的影響也十分嚴重，2008年4月份，客車整體銷量為15579輛，下降了10%，看似影響不大，但如果沒有7月1日國II轉國III的拉動，這個數字根本不可能出現。

    通過2006、2007、2008年四月份的客車銷量就可以看出，“五一”黃金周對于客車市場的拉動作用有多么明顯。在這的背后，是大規模的中長途人口流動，驟增的客運量，而這些根本不是鐵路部門多加幾班臨客就可以滿足的，大量的客流都是通過公路客運分流才能緩解。這是廣大客運旅游企業的機遇，更是客車制造企業的機遇。

    又提五一“黃金周”：是一廂情愿還是眾所企盼？

    然而，經過“黃金周”模式的弊端也日漸顯現。“黃金周”期間，人員流動數量大幅增加，交通擁擠，旅游安全隱患增大。同時，居民大規模集中出游也導致旅游產品短期內供給不足，旅游景區超負荷接待，設施遭破壞現象時有發生。近年來，一些全國人大代表和全國政協委員多次呼吁要重視解決中國現行法定節假日安排存在的問題，建議對現行法定節假日安排作出調整，社會上也有很多類似呼聲。甚至一些社會學家和文化界人士表示，中共十六大以來，中共中央提出構建社會主義和諧社會的宏偉藍圖，因此，今后考慮節假日的安排設定，要更多地從人文、文化、歷史、社會、和諧的角度出發，把傳統節日變成法定假日。

    經過討論，國家法定節假日調整研究小組在取得民意同意的情況下，縮短五一“黃金周”，同時增加“清明”、“端午”、“中秋”三大節日，調整后的節假日因為人民的新鮮勁度過了2008年，但是在經濟危機面前，理性的人們終于看到了缺少“五一”這一黃金增長點所帶來的后果，僅僅在受經濟危機還未顯現的2008年四五月份，汽車行業就感受到了缺少“五一”的寒意。

    對于客車行業來說，“五一”黃金周縮短，讓大規模的中長途人口流動壓縮到“十一”和“春節”，去年的車票之難買、客運壓力之大達到了同期歷史峰值，就是最明顯的證明。同時，由于“清明”、“端午”、“中秋”僅僅只有三天的假期，不會形成大規模的客運流，僅僅是形成了小范圍內的客運旅游人口流動，不會對客車需求產生實質性的影響。這樣無論對于客車企業還是客運企業，都會產生較大影響。

    同樣，由于中國經濟發展東西部不平衡性，廣大的城市建設者都是來自于千里之外，三天的假期根本無法滿足其回家看望家人的愿望。對于他們來說，春節過后，只有一個“十一”長假才有機會，但是“十一”長假離來年“春節”只剩僅僅幾個月時間。這樣以來，回家的希望只能是“十一”或者“春節”，上億的打工者少了一個選擇，當然會珍惜剩下的兩次長假，這樣就形成了去年“十一”、“春節”恐怖的客運高峰現象。

    近日，廣州、四川等省份的政協委員、人大代表熱議恢復“五一”黃金周；同時，《華商報》、《華西都市報》等20多家媒體還共同倡議：增加傳統的“清明”、“端午”、“中秋”節日的同時，保留“五一”黃金周。面對2009年經濟低密的景象，“五一”黃金周的恢復對拉動內需、增加長途探親和旅游機會，以及影響婚期，是否會導致國慶旅游價格變動等都產生了一系列連鎖反應。

    2009年春的客車市場依然充斥著陣陣寒意，我們期待國家能夠出臺相關政策刺激客車市場，但是“五一”黃金周無疑會是影響最大的因素。從目前的情形來看，“五一”黃金周不可能在最短的時間內恢復，而根據客車采購、生產流程，客車企業跟時間賽跑，將會產生更大的壓力。至于今年的客車行業的“春天”將會如何，我們只能拭目以待。