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    自從2008年第四季度國(guó)際油價(jià)跌底后幾個(gè)月以來(lái)，目前國(guó)際油價(jià)終于突破50美元每桶。而在此期間“跌宕起伏”的油價(jià)，反而沒(méi)有對(duì)我國(guó)的廣大用戶(hù)造成較大的影響，自從燃油稅實(shí)施之后， 我國(guó)大部分地區(qū)的油價(jià)基本上都趨于穩(wěn)定，比如北京93#汽油的價(jià)格穩(wěn)定在5.35元/升，而與客車(chē)行業(yè)息息相關(guān)的柴油價(jià)格則一直保持在5.25元/升。

    與國(guó)際油價(jià)趨勢(shì)相左，筆者從相關(guān)渠道了解到，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司2009年至少將對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格做出4次調(diào)整，且“第2次調(diào)價(jià)的時(shí)間，不會(huì)超過(guò)3月”。與此相呼應(yīng)，目前國(guó)內(nèi)多出都出現(xiàn)了油價(jià)下調(diào)的趨勢(shì)，西安、上海等地的油價(jià)都出現(xiàn)了不同程度的下調(diào)。

    這與2008年11-12月的情形相似，當(dāng)國(guó)際油價(jià)大幅下調(diào)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)油價(jià)卻依然堅(jiān)挺，尤其是中國(guó)的石油巨頭中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中石油”）、中國(guó)石油化工集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中石化”）表現(xiàn)的更為明顯，這兩家占據(jù)了中國(guó)石油行業(yè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。而就在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，人們期盼多年的燃油稅終于千呼萬(wàn)喚始出臺(tái)，此后國(guó)內(nèi)的油價(jià)基本上一直趨于穩(wěn)定，人們的議論也隨著燃油稅的出臺(tái)而逐漸停息。

    而在當(dāng)前，國(guó)際油價(jià)逐漸上揚(yáng)的當(dāng)口，國(guó)內(nèi)油價(jià)卻醞釀新一輪的降價(jià)。中國(guó)油價(jià)難道真的不受?chē)?guó)際油價(jià)的影響？

    據(jù)筆者了解到，由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的壓力，石油輸出國(guó)組織（歐佩克）通過(guò)聯(lián)合減產(chǎn)的手段，迫使國(guó)際原油供應(yīng)緊張，以此達(dá)到提升油價(jià)的目的。從目前的經(jīng)濟(jì)形式來(lái)看，危機(jī)觸底的可能性較小。同時(shí)，由于國(guó)際油價(jià)都以美元作為結(jié)算手段，如果一味讓美元繼續(xù)疲軟，會(huì)連累更多的國(guó)家，因此，通過(guò)油價(jià)這種最直接的手段，來(lái)挽救美元在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中所造成的創(chuàng)傷也不是沒(méi)有可能。

    與此同時(shí)，美國(guó)能源情報(bào)署（簡(jiǎn)稱(chēng)EIA）數(shù)據(jù)顯示，由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，2009年全球日石油需求將減少138萬(wàn)桶，至27年來(lái)最低低點(diǎn)8,427萬(wàn)桶，降幅達(dá)1.6%。這就是造成全球石油價(jià)格上漲的最直接原因。

    與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的第一季度的石油消耗量預(yù)計(jì)在817萬(wàn)桶，其中已經(jīng)過(guò)去的2月銷(xiāo)量比這一數(shù)據(jù)少了6萬(wàn)桶，這就說(shuō)明了我國(guó)的石油市場(chǎng)比預(yù)期的要更加糟糕。

    目前，國(guó)內(nèi)的石油供應(yīng)卻與國(guó)際形式相反，最主要的原因，就是國(guó)內(nèi)數(shù)量上億噸的石油儲(chǔ)備。目前，上海、蘭州等地的石油庫(kù)存早已飽和，只能租借倉(cāng)庫(kù)存油。面對(duì)金融危機(jī)，作為石油消耗大戶(hù)的交通運(yùn)輸行業(yè)，自然也受到了不小的打擊。雖然有政府出臺(tái)的一系列汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶植政策，但是暫時(shí)還未直接影響到石油供應(yīng)鏈的緊張，因此傳統(tǒng)的“供”“求”關(guān)系的變化，讓油價(jià)下跌成了必然。

    與本次醞釀降價(jià)的形式不同，2009年初發(fā)改委油價(jià)調(diào)整的目的，用中國(guó)能源網(wǎng)CEO韓曉平表示，去年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格兩次出現(xiàn)了漲跌幅度超過(guò)1000元/噸的大幅調(diào)整行為，一定程度上擾亂了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，“適度增加價(jià)格調(diào)整頻次，就會(huì)打消掉部分企業(yè)大批量囤油、倒油以牟取暴利的預(yù)期。”不知道如此多的不利因素，是否能夠支撐國(guó)內(nèi)油價(jià)再次出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。

    但是，作為汽車(chē)擁有量位居第二的中國(guó)市場(chǎng)，油價(jià)下調(diào)對(duì)于廣大消費(fèi)者始終是一件好事。如果我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)能對(duì)國(guó)際油價(jià)“微調(diào)”產(chǎn)生足夠的“免疫”能力，這又何嘗不是一件好事呢？尤其是正處于低估時(shí)期的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，如果油價(jià)下跌能夠讓廣大車(chē)主開(kāi)始消費(fèi)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就能夠盡快走出“寒冬”。