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   客運企業競爭力的形成在于：“建立起在旅客心目中的安全意識和可靠保證，通過運營客車的更新，引進先進的技術和可靠的保障，保證服務質量。”所謂“地面的客車，空間的服務”是公路快運的競爭力。

   上海中旅汽車有限公司陳世平先生介紹：“在交通運輸安全日益受到重視的今天，液力緩速器更值得推廣與發展，他對行車安全性有很大的幫助；在成本方面，我認為中國應用理念上有些誤區，在全生命周期內成本內來看，液力緩速器是較低的，我的同行在2003年檢測一個寧波的SETRA S215時，發現使用了R133-2緩速器的車輛的第一次更換制動蹄片的里程為97萬公里，也許這是一個簡直讓人無法相信的事實，但在上海—煙臺的SETRA上的液力緩速器，換片里程同樣達到90萬公里，還有溫州客運的SETRA等等，在正常使用周期內，要收回成本絀絀有余。”

零距離體驗裝載福伊特液力緩速器的客車

   云南省旅游汽車公司李經理：“云南旅游汽車是最早使用高檔車輛如VOLVO，雙龍，NISSAN等車的公司，2000年后大量使用金龍客車，累計用了48輛VOITH液力緩速器，在經濟性方面，維修周期方面都延長了2/3以上。公司為什么使用價格較貴的液力緩速器呢？從安全管理的角度，公司高層管理者認為，液力緩速器無明顯熱退，在山區高速多坡的情況下，20-30公里的長坡很多。我們應用液力緩速器是因為，在公司看來，安全管理應為客運公司的第一管理。”

長坡彎道是云南省運輸最常見的路況

   麗江交運集團王總：“麗江高快分公司的6臺高檔車使用了福伊特液力緩速器，早在1998年，購置2輛SETAR客車，裝用了VOITH液力緩速器，百萬公里以上第一次更換制動蹄片，公司在多年的使用過程中，對VOITH液力緩速器的使用是高度認可的，以至我們把有些買回來的車都重新開回廠里去，換裝液力緩速器后再提回來，比如不久前，我們就把JNP6137青年客車開回到青年廠，更換成了液力緩速器。”

   昆明交運集團李主任：“公司把液力緩速器作為高檔車的標準配置，目前一共有 33臺車裝有該配置，關注運輸公司的安全，產品安全首先做到。事實證明，在昆明到石林宜良段的事故高發地帶，裝用液速器的車輛就從沒有發生交通事故的記錄，我們希望國內的保險公司能對裝用液力緩速器的車輛進行保險費率方面的優惠，這在國外是很普遍的。”

   金孔雀交運集團技術部劉部長：“2003年開始使用，35輛車中有13輛使用VOITH液力緩速器，安全程度高，經濟效果很好。”

   云南保山交運集團保山高快客運分公司李潤恒經理：“2007年12月，接了三輛裝備液力緩速器的車，宇通客車2輛，金旅客車1輛。到目前為止，行程20多萬公里，保山到昆明的運營路線，山高路陡，面對長時間的長坡制動要求，液力緩速車輛顯得從容有余，長時間輔助制動后，制動器沒有明顯的發熱和制動力衰退的現象。制動器用淋水方式降溫的時代已經過去了，新的技術帶來的安全使得山區客運變得更安全，所以更安心。”

   目前福伊特在全國的典型客戶保有量情況：