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   值此中國內燃機行業百年華誕之際，濰柴控股集團有限公司董事長、黨委書記譚旭光當選為中國內燃機工業協會新任理事長，這個業界的焦點人物從此肩負著企業與行業的雙重責任，一舉一動將備受關注。在全球經濟的大環境下，中國內燃機工業將走向何方？在輝煌百年的基礎上，內燃機行業如何讓走向燦爛未來？  

    譚旭光理事長在內燃機百年誕辰紀念大會上發言

   內燃機工業百年：自強自立 奮發有為 

   百年來，特別是改革開放30年來，中國內燃機工業從無到有，從弱到強，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強自立、奮發有為的發展之路。總體而言，我國內燃機發展經歷了五個階段：1908年我國內燃機工業開始啟萌；上世紀50年代后期，我國柴油機產品開始由測繪仿制向自主開發前進；80年代改革開放初期，內燃機工業進入大規模技術和裝備引進時期；上世紀90年代到21世紀初我國入世，世界上主要的內燃機公司紛紛通過合資、合作方式進入中國，大規模的合資、合作，使中國內燃機工業融入世界內燃機工業體系。進入本世紀后我國內燃機行業進入創新發展時期，以我為主、引進消化吸收再創新和集成創新正在成為內燃機工業技術創新的主流，關鍵總成的技術引進、自主經營開拓成為主導形式。

   2007年，中國內燃機行業工業總產值達到2264億元，實現銷售產值2293億元，產品產量達到了5700萬臺、10億千瓦的規模；可以說，中國內燃機百年歷史，濃縮了中國裝備制造業發展的歷程，更是中華民族百年滄桑的縮影呈現。

   今天我們可以自豪地說，在經歷了艱苦創業、拼搏奮斗的百年發展歷程后，中國已成長為當之無愧的內燃機制造大國，并正向內燃機制造強國邁進。中國內燃機工業將繼續伴隨中國工業現代化的發展，實現國人強國富民的遠大抱負。

      當前，我國內燃機工業已取得輝煌成就。但在全球制造業面臨產業升級、尋求新能源動力的背景下，在中國裝備制造業走新型工業化道路的前提下，中國內燃機工業面臨著市場和技術兩方面的突破。

   市場方面，2005年以來，由于環保法規更加嚴格，能源及原材料價格不斷上漲，市場惡性競爭等因素的影響，市場低端柴油機產品進入艱難發展時期，小型內燃機（摩托車用、通用、農用）的發展在一定程度上受到了制約，難以滿足國內、國外市場高速增長的需求；在大功率柴油機（船用、機車、固定）領域，亟待引進技術后消化吸收再創新，解決工業迅速發展而自主品牌主機供應遲緩的問題。

   在技術提升方面，內燃機的創新重點在節能減排，發展多元化動力；而國家參照國際研發水平制定的整體節能、減排標準和實施時間表，給企業帶來不小的壓力。

   其中，從環保狀況看，以內燃機為主要動力的交通、農業、工業機械排放的二氧化碳，在環境總體排放中占的比例較大。此外，我國也是一個非道路移動機械(NRMM)生產消費大國，其排放污染不可忽視。從能源供應看，我國自2000年以來，汽車(包括農用車)汽油、柴油年消費量約占我國汽油、柴油消費總量的50%、石油消費的1／3左右。

   在上述壓力下，我國在“十一五”汽車發展規劃中提出，到2010年實現新車平均單車百公里油耗比2005年降低15％的目標。《國家中長期科學和技術發展規劃(2006~2020年)》把低能耗、新能源汽車的開發放在重要地位；重點研究開發混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術，動力系統集成與控制技術，汽車計算平臺技術，高效低排放內燃機、燃料電池發動機、動力蓄電池、驅動電機等關鍵部件技術等。 

   所有這些，都為內燃機工業的可持續發展提出了目標，未來中國內燃機工業充滿了機遇和挑戰。

   內燃機工業未來：自主創新 可持續發展

   中國內燃機工業作為負有責任感的行業，必須遵照科學發展觀的要求，走新型工業化道路，堅持自主創新，大力倡導節能減排、科學發展，推動內燃機工業實現可持續發展。

   首先，進一步解放思想、轉變觀念、增強自主創新的新思路、走新型工業化道路。要加快轉變經濟增長方式，包括推進內燃機制造業信息化，促進生產模式轉變；要加強自主創新、系統創新，實現產品從價值鏈低端向高端的跨越；要實施綠色制造，清潔生產；大力發展節能產品，盡快全面啟動新能源動力的自主研發。全行業必須明確認識到，在全球油氣資源日趨緊張的背景下，開發新能源動力已時不待我。

   其次，要用高新技術促進與提升制造技術水平，持續不斷地提高傳統內燃機的節能、減排功效。從內燃機產品生命周期全過程分析，近、中期它仍是熱效率高的動力機械。它在移動機械上具備優良的綜合性能，其他動力仍無法取代。但其排放標準將有更高要求，應該說有達到零排放的預期。從新一代汽車動力技術發展看，缸內直噴電控汽油機有望向柴油機燃燒方式發展，充分發揮提高壓縮比及壓燃方式所具有的熱效率高的優點；高壓共軌燃油噴射系統的發展，特別是在柴油機上使用，能有效控制其燃燒規律，達到高效率、低排放；各種高效排氣后處理裝置已穩健步入市場，目前集氧化、還原、顆粒捕集為一體的柴油機尾氣處理裝置正在研究之中，一旦研制成功，柴油機的尾氣處理成本有望降低。

   其三，加快對自主品牌乘用車配套動力的自主研發。目前，汽車產品是內燃機最大的下游用戶之一。由于我國汽車工業是從商用車開始發展的，轎車基本是改革開放后與國外合資生產的，因而我國商用車的發動機自主研發一直在持續不斷地進行，并為中國自主品牌商用車的升級換代提供了可靠的保障；但中國乘用車配套動力的自主研發尚處于起步階段，對中國自主品牌乘用車、特別是轎車的發展形成掣肘。在國內轎車市場外資品牌不斷擴大占有率、自主品牌轎車海外出口迅猛增加的情況下，聯合產、學、研各方力量和各種社會資源，加速開發自主品牌乘用車發動機已到了迫在眉睫的時候。

   其四，要加強關鍵共性技術研究，提高裝備設計與制造的系統集成與成套能力。由中國內燃機協會牽頭，在政府和企業的支持下，建立共用技術的項目研發平臺，節省企業自主開發成本。

   其五，中國內燃機工業在實現從“中國制造”到“中國創造”的進程中，必須盡快建立自己的技術標準。盡管我國已是內燃機生產大國，但目前產品制造標準大都套用歐洲法規，技術提升上嚴重受制于人，阻礙了自主品牌的快速成長。

   其六，隨著國際發動機零部件集團和獨立發動機企業開始新一輪在中國的資本投入，中國內燃機工業必須加快資產重組步伐，提高自主品牌企業的集中度；要培養創新意識人才和高技能人才隊伍，適應企業技術進步的需要；同時重點發展獨立的零部件工業集團，強化自主品牌發動機的基礎工業體系。