佘振清
進入2004年，客車市場一直受到國家宏觀政策調控的影響，直接的有公路收費政策、新《汽車產業發展政策》，相關的有火車提速和機票定價政策。有人問，宏觀調控離客車行業到底有多遠？可以說，國家的宏觀調控政策與客車行業之間沒有距離。筆者從以下幾個方面談談國家第五次宏觀調控對客車行業的影響。
調控之初沒有明顯影響
國家實施宏觀調控的主要起因是經濟過熱，客車行業并沒有出現明顯征兆，主要是因為此次宏觀調控是針對局部經濟過熱，重點調控的部門或行業與客車行業也沒有緊密的、必然的聯系。但是客車行業沒有明顯征兆并不是說完全沒有影響，根據有關機構預測，在實行差別存款準備金率制度之后，約有200億元左右資金被凍結，流通領域內資金量的減少，會影響到經濟領域的各個方面，包括客車行業和客車市場。據部分企業反映，近期客車市場上有一種有勁使不出的感覺，知道市場不好，但又找不出癥結所在，沒有明確的努力方向，充分說明此次宏觀調控對客車行業的連帶影響已經開始顯現。
信貸緊縮制約客車市場
今年初，發改委向國務院提交了一份報告，認為房地產、汽車、鋼鐵、電解鋁、水泥五大行業均存在過度投資問題，而且銀監會對銀行貸款情況專項檢查的通知中也明確了這五大行業。雖然國務院到目前為止還沒有認定汽車行業是否存在過度投資，但汽車行業最終沒能躲過嚴控投資過熱這一“劫”。盡管國家對汽車行業是否投資過熱還存有爭議，但銀行已經開始對汽車企業的貸款采取收緊態度：4月20日，中國農業銀行宣布，今后將退出對規模較小、市場競爭力較弱、信用等級較差的汽車企業的貸款。據有關人士透露，四家國有銀行目前只有一家堅持給汽車企業放貸，其他商業銀行都已經停止向汽車項目貸款。
第五次宏觀調控對汽車信貸的影響不僅反映在汽車行業，特別是對客車市場的抑制作用尤其明顯。客車作為生產資料，用戶買車向來將貸款方式作為首選。貸款買車、賺錢還貸是客車用戶通行的做法。客車企業的營銷模式一般有兩種，一種是直銷，另一種是分銷，這兩種模式都受到了本次宏觀調控的直接制約。
在直銷模式中的客車信貸，通常是通過客車生產企業與銀行簽訂客車按揭貸款業務合作協議，由客車企業或者是由客車企業聯合保險公司向銀行提供擔保，一旦出現壞賬，主要責任將落實在客車企業身上。但為了實現產品銷售而承擔風險，客車企業沒有別的選擇。這種方式對實力較強的客車企業比較有利，因為他們容易取得銀行的信任，而實力較弱的客車企業則很難找到合作銀行。面對國家的信貸緊縮政策，這種方式將因為銀行的信貸資金緊缺而出現運作困難，使客車企業的產品銷售受到一定的影響。
客車企業的分銷模式主要是通過經銷商來完成產品的銷售。在這種模式中，具體的客車信貸操作方式主要有三種：第一種稱為全程擔保，這種貸款方式的風險基本由經銷商一方承擔，壞賬出現，銀行將從經銷商的保證金賬戶中直接將車款劃走，由經銷商對購車者進行追討。第二種是與保險公司聯合擔保，這種方式與經銷商全程擔保的不同之處在于，經銷商為購車者提供“第三方擔保”的同時，購車者還必須投保保險公司的“保證保險”，這樣，風險就由經銷商和保險公司共同承擔，在保監會今年初出臺限制政策之后，“保證保險”增加了許多苛刻的條件。第三種是以車作抵，一旦壞賬出現，直接由保險公司向銀行賠付，然后保險公司收回所購車輛進行處理，這種方式經銷商風險最低，利潤也最薄，而且隨著保險公司門檻的提高，具體操作難度很大。面對銀行的車貸緊縮政策，汽車經銷商們不僅要對自己“借出”的資金提心吊膽，更重要的是新的流程已經大大影響了企業資金流動的正常速度，經銷商的信心受到打擊，損失最大的還是客車生產企業。
降低成本促進出口
國家統計局6月11日發布的5月份國民經濟運行統計報告顯示，國民經濟5月份繼續保持較快增長，宏觀調控措施的效果進一步顯現。這些成果對客車產品生產和營銷的影響可概括為三點：一是有利于降低客車產品成本。市場物價漲勢減弱，鋼材價格基本回落到去年12月之前的水平，對降低客車產品的成本具有極為重要的積極意義。二是不利于高檔客車的發展。銀行貸款快增態勢明顯減緩，主要是信貸政策作用的結果，信貸緊縮控制了流通領域的貨幣資金，使客車用戶或潛在的客車用戶囊中羞澀，在更新或購置客車產品的時候，會謹慎地、反復地計算客車產品的性價比，對于檔次較高、價格較貴的客車產品的市場需求會產生抑制作用，不利于高檔客車的發展。三是對客車產品出口具有一定的促進作用。第五次宏觀調控對客車市場具有直接的和間接的制約，在國內客車市場整體疲軟的前提下，為產品的出口提供了機遇。近年來，客車產品的出口一直有不俗的表現，一方面說明中國制造的客車產品能夠適應國外的道路條件和環境；另一方面說明中國客車企業已經具有了一定的國際競爭實力。
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