| 在國內商用車市場，稱得上棋逢對手、旗鼓相當的恐怕只有一汽和東風。
隨著兩巨頭轎車懸念塵埃落定，一汽與東風領軍人物——竺延風和苗圩，在商用車對弈中的棋子也開始飛快落下。
于是，人們不斷地聽到東風和雷諾的報道。也接二連三地聽到一汽和沃爾沃、跨國零部件公司合作的各種故事。
然而，就在卡車企業為此而擔憂市場資源會否被壟斷時。客車業也接到兩巨頭以前所未有的熱情拼搶市場資源的消息。
客車受到了最高禮遇
大約一個多月前。一汽客車集團在北京第一次向人們完整清晰地展現了客車產品線。
東風汽車有限公司，對客車似乎顯出了更大的熱情。大約在兩周前。東風有限的兩位決策人物——苗圩和中村克己，不僅出席了引進日本富士重工車’身技術的11米“東風?風圣”系列客車上市儀式，而且在該車的生產基地——東風杭汽一待就是三天。“很少見苗圩在下屬公司待這么長時間。”說這話的是位對東風情況頗了解的高層管理人員。
如果說。這只是故事的畫面，那么中村克己的言行就不得不耐人尋味了。他對下屬強調，要好好將客車項目搞上去。在中村克己眼中，這款填補了東風高檔客車空白的“東風?風圣”客車，“見證了東風發展的新歷史時刻”。是什么原因促使這些高層的態度來了個大轉彎，親自“督戰”客車的上市營銷活動?難道他們也是被客車的利潤和美好前景所吸引?
客車是卡車的緩沖地帶
如果說兩巨頭圖的是利潤，便有很多困惑。前幾年客車利潤要比現在豐厚，兩巨頭要進入根本不存在任何障礙。而現在。正是兩巨頭在卡車業全面布局的時候。有業內人士指出，這是為壓力曰增的卡車項目尋找一個緩沖地帶。
記者在采訪苗總和一汽的安德武總經理時曾問，客車在商用車中占有什么樣的地位?兩位老總的回答如出一轍：“客車是商用車的一部分。”而在商用車中，卡車一直是東風和一汽的“命根子”。
有這樣一組數據：2002年，全球4噸以上的卡車銷量是180萬輛。我國近50萬輛。占全球25％以上的份額。其中，東風和一汽占據了市場的壟斷位置。不僅如此，兩集團內依賴卡車生存的企業和員工，也占很大比例。竺延風曾對媒體記者說：“一汽集團總共有12萬人。7萬人是千卡車的，是靠卡車吃飯的。”有7萬產業工人的東風面臨同樣的問題。“商用車閑置設備比較多。人員比較多。”這是企業決策者必須面對的問題。
要面對的遠不止這些。為拼卡車市場。兩大巨頭紛紛上項目，東風的康明斯、雷諾；一汽錫柴的奧威、沃爾沃等等。這些需幾十億元投資的項目，如何能盡快收回成本，如何能盡快獲得市場。恐怕是老總們“夢里都想的事情”。2003年11月24曰，中村克己發布了東風有限2004年~2007年的中期事業計劃。根據計劃，“到2007年，東風商用車將實現年生產汽車21萬輛，銷售收入338億元，營業利潤超過8％，市場占有率達到37．7％。其中重卡占54％，中卡占23％，輕卡占10％，客車占8％。從而使其營業利潤率和市場銷售總量達到世界前三水平。”
不管此計劃在實施中會怎樣，可見的事實是。前有一汽與沃爾沃組成的陣營攔截，后有北汽福田與奔馳搭檔的軍團追擊……，由跨國公司開始參與的卡車市場，由此變得更為熱鬧和動蕩起來。競爭背后可以猜測的是，如何有效利用資源和降低成本應是巨頭們最先考慮的。
沒有人懷疑市場規模的經濟效益。這也是大集團善長和追求的。繼續擴大卡車市場的規模自然是不言而喻的事，可中國客車市場世界第一，也是不容忽視的事實。客車是卡車存量最好的“吸收體”，卡車上的幾大總成都是客車所需的資源。一吐一納相得益彰，順手的買賣為什么不做。
實際上，對于卡車存量在客車中的釋放。是東風、一汽一直追求的。不放手客車底盤的生產，想必就是這個道理。然而時過境遷，兩大集團在客車市場的底盤控制權正在弱化。不用說巨頭們之間在爭搶資源，就連像玉柴、綦江齒輪廠等獨立于大集團之外的企業；也在客車企業自制底盤潮中，獲得了大量本屬兩巨頭的資源。可以想象，如再不采取措施，這塊資源將分食殆盡。
客車市場的發言權
僅從底盤的角度挖掘市場，在社會總成資源豐富的今天，看來已不現實。造客車，在客車市場取得發言權。恐怕是最好的選擇。
然而，如今的客車市場早已風起云涌，兩極分化已成定局。宇通、大金龍、小金龍等生產銷售規模都已邁上了萬輛臺階，而競爭對手也相繼進入了客車業，要想有發言權實屬不易。也許正因如此，才換來兩巨頭空前重視。
利用卡車的各種資源是板上釘釘的事。接下來就是八仙過海，各顯其能。一汽要利用轎車在社會上的地位和金融體系銷售客車。東風則幾乎將富士重工的客車廠整體搬到了杭州．有了富士重工的車身工裝設備和模具，有了整套客車的匹配技術，東風似乎有了底氣。東風杭汽也因此被東風有限稱為“樣板工程”。顧名思義，通過樣板帶動東風有限的其他客車基地。
值得注意的是：盡管一汽在未來5年內，要完成產銷8b00輛客車的目標；盡管東風要打造中國客車業最有價值的品牌。雖然誰也沒有明說。但不可否認，東風和一汽的客車戰略圍繞的是卡車。業界專家表示，根據資源最佳配置理論，決定了兩巨頭的客車產品，是走規模市場，而不是細分市場的路線。
可以說，規模經濟已經深入到了東風和一汽的骨髓之中。可以預見，未來兩年，兩巨頭在商用車領域，一切競爭都將圍繞著規模經濟展開。而客車，將是巨頭們拼規模的副戰場。
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