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慧眼看客車:利潤驅使客車市場格局新變化
 
                     楊立慧  

  03年,客車市場300億的銷售額著實火了一把,但是,最終年終盤點時,掙錢的很少,利潤——這個商業的最基礎元素起了作用,驅使整個客車市場格局發生新的變化:一句話:低的往高走,高的往低延。然后,在交叉市場產生激烈競爭。

  低的往高走

  目前,國內客車企業都在提高自身產品的檔次,或者說售價,國外零部件的國內生產銷售,使得客車全球采購成為可能,高價格產品產生高額利潤,所以,以三家金龍、一家宇通為代表的國產客車,不遺余力的進行高端產品的開發。特別是,一向給人致力于農村客車開發的少林客車生產高檔大客車后,宣告中國國產客車廠產品全線往高走。

  特別是,目前,“四大家族”聯手國外企業開發產品:金龍聯手日產柴、宇通聯手MAN、蘇州金龍聯手大宇、金旅聯手日野,目的就是沖擊70-100的中高檔客車市場。

  高的向低延

  隨著第一批進口客車進入更新期,客運企業發現進口客車購置成本過高,易損零部件價格過高等因素,導致收益過低。

  同時,國產客車的質量已經得到極大提升,雖然會有些小毛病,但停班的現象不多,同時,完善的售后服務和便捷的備件調撥,都可以保證正常的運營,特別在造型及內飾工藝上,與進口車差距很小了,但價格僅為進口產品的1/3。

  結果是,客運企業更新進口客車的過程中,紛紛中意60-100萬的國產客車。高檔客車市場迅速壓縮。導致的結果是,進口客車產品下延。

  從市場上上看:西沃的子爵、伯爵,五十鈴的V系列,以及安楷的80幾萬的產品,以及風傳中的其余廠家總成件自配底盤的產品即將出臺。

  其實,進口客車生產線下延目的除了創造產值外,還有一個增加產量,分攤巨額固定資產折舊,從而降低高檔產品的成本的初衷,但是,可能是“有心栽花花不開,無意插柳柳成蔭”。最終的結果可能是中檔系列產品占了主導優勢。

  60-100萬產品區間可能展開極其激烈的競爭:

  參與這個區間競爭的廠家很多,但是各有優劣,誰能勝算,很難下結論:

  突然想起一句話:上山容易下山難。

  國產品牌提升產品檔次,很容易實現。雖然沒有進口車輛的品牌支撐,但由于強大的銷售網絡以及售后支持,使得“上山容易”。

  進口品牌產品線下延雖然擁有品牌優勢,但由于下延產品是真正意義的國產車,原有的技術、銷售、生產、售后的所有模式完全不適應大批量的生產,所以,要面對很多當初意想不到的困難。有點“下山很難”的味道。


  

 
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