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尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)給車用柴油機(jī)行業(yè)帶來了什么

　　　　　　　　　　　一汽集團(tuán)公司大連柴油機(jī)廠經(jīng)濟(jì)師袁學(xué)輝　　

　　國(guó)家日益嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

　　隨著國(guó)家和民眾的環(huán)保意識(shí)的逐漸提高，國(guó)家對(duì)汽車尾氣的排放要求越來越嚴(yán)格了，這是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，也是國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行政策調(diào)控的主要手段之一。

　　目前國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放提出了十分明確的和具體的要求，這種要求包括兩個(gè)方面：一是排放水平的要求，如歐I、歐II、歐III、歐IV、歐V等排放標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)明確地提出了主要環(huán)境污染物的水平要求；二是為特定的排放水平提出了明確的時(shí)間要求，如歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間為2004年。具體情況如表1和表2所示。

　　　　　表1：歐洲重型柴油機(jī)歐II、歐III、歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)

排放標(biāo)準(zhǔn)	標(biāo)準(zhǔn)要求單位：g/(kW.h)
	一氧化碳	碳?xì)浠衔?/div>	氮氧化物	顆粒物
歐II	4	1.1	7	0.15
歐III	1.5	0.25	2	0.02
歐III	2.1	0.66	5	0.1/0.13
歐IV	1.5	0.46	3.5	0.02
歐V	1.5	0.46	2	0.02

　　　　　　表2：排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間

排放標(biāo)準(zhǔn)	執(zhí)行時(shí)間	特殊城市執(zhí)行時(shí)間
歐II	2004年	2003年
歐III	2008年	2005年
歐IV	2010年	----
歐V	-----	----

　　尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)給車用柴油機(jī)行業(yè)所帶來的影響

　　尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家針對(duì)汽車行業(yè)所制定的重要政策導(dǎo)向，它將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生比較深刻的影響，同時(shí)對(duì)車用柴油機(jī)行業(yè)產(chǎn)生的影響可能更加大。那么，排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行究竟能夠給車用柴油機(jī)行業(yè)帶來哪些影響呢？

　　正如所有的事情都存在其兩面性一樣，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)給車用柴油機(jī)行業(yè)所帶來的影響也同樣具有兩面性，即正反兩個(gè)方面的影響：

　　兩個(gè)方面的正面影響------

　　其一：加快了柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度

　　回顧我國(guó)執(zhí)行歐I排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，柴油機(jī)行業(yè)由自然吸氣柴油機(jī)向增壓柴油機(jī)的過渡才加快了步伐，特別是六缸增壓柴油機(jī)很快就占領(lǐng)了自然吸氣柴油機(jī)的市場(chǎng)。

　　而歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的即將執(zhí)行，使得增壓中冷柴油機(jī)逐步占領(lǐng)了市場(chǎng)，這種情況在2003年已經(jīng)是非常明顯的了，四缸和六缸增壓中冷柴油機(jī)出現(xiàn)了遍地開花的喜人局面，產(chǎn)品種類逐漸增多，銷售業(yè)績(jī)大幅度地攀升，取代了增壓柴油機(jī)的地位而成為各柴油機(jī)企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品了，而這種取代所利用的時(shí)間之短是史無前例的。

　　這種產(chǎn)品更新?lián)Q代雖然有一定的市場(chǎng)需求因素，如對(duì)大功率柴油機(jī)的需求日趨旺盛，但排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格對(duì)這種產(chǎn)品更新?lián)Q代的進(jìn)程也起到了推波助瀾的作用。

　　其二：快速地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步

　　這幾年，車用柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步是十分明顯的，而且也是的十分迅速的。如表3所示的是傳統(tǒng)6缸7升柴油機(jī)產(chǎn)品各種技術(shù)應(yīng)用的時(shí)間。

　　　　　　表3 6缸7升柴油機(jī)產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用情況大致時(shí)間表

產(chǎn)品技術(shù)名稱	應(yīng)用時(shí)間	大批量商業(yè)化時(shí)間	目前狀態(tài)
自然吸氣技術(shù)	80年代初期	80年代末至90年代初期	已經(jīng)基本淘汰
增壓技術(shù)	90年代中后期	90年代末	明顯衰退
增壓水空中冷技術(shù)	2000年末-2001年	2001-2002年	明顯衰退
增壓空空中冷技術(shù)	2001年末	2002年末-2003年	市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品

　　從上表可以看出，柴油機(jī)產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用速度越來越快，特別是從2000年我國(guó)醞釀執(zhí)行歐I排放標(biāo)準(zhǔn)開始，新技術(shù)的應(yīng)用更是突飛猛進(jìn)，新技術(shù)取代舊技術(shù)的速度明顯加快，這是以前所沒有發(fā)生過的情況。

　　這是國(guó)家出臺(tái)日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)性和強(qiáng)制性政策所帶來的結(jié)果，它推動(dòng)了行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用速度，促進(jìn)了行業(yè)的健康發(fā)展。這種情況在歐洲和美洲已經(jīng)得到了印證。

　　按照這幾年我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)應(yīng)用與更新的規(guī)律來說，適應(yīng)新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間一般比該標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間早3-5年；而新技術(shù)的大批量商品化時(shí)間則比該標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間早2-3年；同時(shí)適合舊標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)在新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間前1-2年就已經(jīng)明顯出現(xiàn)衰退跡象了。這就更加印證了新排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)推動(dòng)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)這也是行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用節(jié)奏，如果企業(yè)不能適應(yīng)這個(gè)節(jié)奏，那么其遲早會(huì)被迫退出行業(yè)的主流市場(chǎng)，最終被市場(chǎng)無情地淘汰出局。

　　兩個(gè)方面的反面影響------

　　其一：柴油機(jī)企業(yè)對(duì)供油系統(tǒng)等重要零部件供應(yīng)商的依賴程度不斷提高

　　據(jù)筆者了解，按照國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)目前的技術(shù)水平（柴油機(jī)技術(shù)開發(fā)水平、制造水平以及產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理水平等等），為了滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前各柴油機(jī)企業(yè)所采用的最基本的、也是唯一的技術(shù)方案就是在供油系統(tǒng)上做文章了。

　　在歐II標(biāo)準(zhǔn)的前提下，柴油機(jī)企業(yè)所采用的技術(shù)方案主要包括：提高供油的壓力；提高供油系統(tǒng)的可靠性；供油的穩(wěn)定性（油量供應(yīng)要均勻）；供油的精確性（供油的起止動(dòng)作要迅速）等等，這時(shí)企業(yè)要選擇一個(gè)性能比較好的供油系統(tǒng)就行了，這時(shí)現(xiàn)有的一些國(guó)內(nèi)本土油泵、噴油器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品就基本上能夠滿足要求。

　　而在歐 III、歐IV和歐V的階段，要滿足這些排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，柴油機(jī)企業(yè)就必須要采用高壓共軌技術(shù)和燃油電子控制噴射技術(shù)的技術(shù)方案了。目前在國(guó)內(nèi)這種技術(shù)只是處于實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)階段和試制驗(yàn)證階段，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化尚需時(shí)日。而這種技術(shù)在國(guó)外企業(yè)手中已經(jīng)是相當(dāng)成熟的了，國(guó)外企業(yè)無論在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品與柴油機(jī)的匹配技術(shù)和實(shí)踐技能、產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程以及品牌運(yùn)營(yíng)等多個(gè)方面都是非常成熟的。這就是說在歐III、歐 IV和歐V的階段，柴油機(jī)企業(yè)為了滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，求得生存和發(fā)展，就必須地、別無選擇地與有國(guó)外企業(yè)背景的供應(yīng)商進(jìn)行合作，完成關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品匹配，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)性能，保證這些零部件產(chǎn)品的供應(yīng)。

　　總之，隨著國(guó)家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)對(duì)主要零部件供應(yīng)商的依賴程度就不斷提高了，而這種依賴可以表現(xiàn)為三個(gè)方面：一是技術(shù)上的依賴，非此不能滿足國(guó)家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品就銷售不出去；二是供應(yīng)數(shù)量上的依賴，以保證柴油機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；三是采購(gòu)成本上的依賴，一定要確實(shí)保證柴油機(jī)產(chǎn)品能夠給企業(yè)帶來贏利。但在這三個(gè)方面主動(dòng)權(quán)都是掌握在供應(yīng)商手中的。

　　其二：行業(yè)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品利潤(rùn)空間將下降

　　排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，柴油機(jī)企業(yè)就會(huì)采用相應(yīng)的技術(shù)來適應(yīng)和滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，但新技術(shù)的應(yīng)用往往是需要企業(yè)付出相應(yīng)的代價(jià)的，代價(jià)就是成本得以增加，從而使得柴油機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品利潤(rùn)空間下降，這主要表現(xiàn)以下三個(gè)方面：

　　其一，其提高了柴油機(jī)的采購(gòu)成本，使得車用柴油機(jī)企業(yè)不斷地應(yīng)用新技術(shù)，不斷地提高柴油機(jī)的配置，這就使得柴油機(jī)企業(yè)的采購(gòu)成本有所增長(zhǎng)，特別是那些主要零部件采購(gòu)成本和新增零部件的采購(gòu)成本增長(zhǎng)將最為迅速。以7升柴油機(jī)為例，歐III、IV、V產(chǎn)品與歐II產(chǎn)品相比，需要新增加一個(gè)零部件，這就是電子控制供油系統(tǒng)，其初始采購(gòu)成本至少要在1萬元左右，成本增長(zhǎng)幅度之大可見一斑；

　　其二，使得柴油機(jī)企業(yè)產(chǎn)品的更新速度加快，縮短了單一柴油機(jī)產(chǎn)品的生命周期，縮短了該產(chǎn)品能夠給企業(yè)帶來收益的時(shí)間，使得該產(chǎn)品對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的整體貢獻(xiàn)程度下降，提高了柴油機(jī)企業(yè)的機(jī)會(huì)成本，同時(shí)也將使得企業(yè)的產(chǎn)品在營(yíng)銷環(huán)節(jié)的費(fèi)用在一定程度上增長(zhǎng)；

　　其三，柴油機(jī)企業(yè)為適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)而要進(jìn)行的一些必要的經(jīng)濟(jì)投入，使得企業(yè)的成本增長(zhǎng)越來越大，這些成本主要包括------研發(fā)成本、設(shè)備改造成本和新增設(shè)備成本。當(dāng)然，如果產(chǎn)品開發(fā)失敗了，這種成本就會(huì)更大。

　　當(dāng)然隨著柴油機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)品性能得到了一定程度的提高，其市場(chǎng)銷售價(jià)格也會(huì)有所提高，但銷售價(jià)格的增長(zhǎng)與企業(yè)成本的增長(zhǎng)比較起來還是要小的，在這種情況下，柴油機(jī)企業(yè)利潤(rùn)下降是在所難免的。成本的上升、利潤(rùn)水平的下降將會(huì)在一定程度上影響整個(gè)車用柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿推髽I(yè)的活力。

　　誰將是嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的受益者？

　　應(yīng)該講，國(guó)家執(zhí)行的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格，最大的政策受益者就是那些擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。

　　那么，在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上是誰具有這些優(yōu)勢(shì)呢？筆者認(rèn)為以下幾種企業(yè)具有這些優(yōu)勢(shì)，是嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的受益者。

　　一是與國(guó)外柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際合作的國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)，直接引進(jìn)國(guó)外成熟的產(chǎn)品，包括技術(shù)、工藝和商標(biāo)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，直接就能夠滿足若干個(gè)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。目前這種國(guó)際合作進(jìn)行得如火如荼，合作的方式也多種多樣，而且已經(jīng)合作成功的企業(yè)已經(jīng)有好幾家了。然而合作的結(jié)果是什么？是企業(yè)由此取得了技術(shù)快速升級(jí)的捷徑？還是企業(yè)在飲鴆止渴？讓我們拭目以待。

　　二是諸如美國(guó)的德爾福公司、日本的電裝公司、德國(guó)的博世公司等著名零部件供應(yīng)商，其掌握的是提高柴油機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)（包括尾氣排放性能）的關(guān)鍵性技術(shù)------燃油電子控制噴射技術(shù)。這些企業(yè)的產(chǎn)品將是歐III、歐IV和歐V以后的主導(dǎo)產(chǎn)品，將處于絕對(duì)壟斷的市場(chǎng)地位。

　　以上兩種受益者的背后都是國(guó)外企業(yè)的影子，可以說歐III、歐IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，國(guó)外企業(yè)是最大的受益者。那時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)充其量只是在前臺(tái)做"機(jī)械動(dòng)作"的木偶，而"機(jī)械動(dòng)作"的控制權(quán)則主要掌握在國(guó)外企業(yè)的手中。這是十分可悲的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)并不掌握柴油機(jī)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)來講，不做技術(shù)上的消化和積累，不做營(yíng)銷和銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)和積累，而只是在目前的狀態(tài)下做一些"頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳"的重復(fù)性工作（只是在原來的基礎(chǔ)上做一些修修補(bǔ)補(bǔ)的工作），到頭來只能是原地踏步而無大的、突破性的進(jìn)步，或者是踩著別人的腳印走路，永遠(yuǎn)也別想超過人家，永遠(yuǎn)都?quot;人家賺大錢、自己賺小錢"，因?yàn)槁浜缶鸵苋藙兿鳎鸵屓丝床黄稹９P者認(rèn)為，這就是我國(guó)柴油機(jī)企業(yè)多年以來在技術(shù)、管理和營(yíng)銷等方面一直沒有質(zhì)的突破的真正原因。

　　技術(shù)上的積累與創(chuàng)新、管理上的完善與創(chuàng)新應(yīng)該是企業(yè)的永遠(yuǎn)追求，這是國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)今后發(fā)展和努力的正路呀！！！

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