日日想日日干_国内精品bbw国语对白_99免费精品视频_欧美槡BBBB槡BBB少妇_激情第一区仑乱_一本一道久久a久久精品逆3p

　　對(duì)客車(chē)市場(chǎng)的判斷，有別于轎車(chē)和貨車(chē)，特別是大中型客車(chē)市場(chǎng)，由于限制市場(chǎng)的因素較多，要將其說(shuō)得很清楚，所要克服的困難會(huì)更多一些：首先，相對(duì)而言，客車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模較小，其規(guī)律性沒(méi)有轎車(chē)和貨車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)；其次，客車(chē)用戶(hù)的個(gè)性化需求多，致使客車(chē)的批量不大，市場(chǎng)很難預(yù)測(cè)；第三，由于市場(chǎng)規(guī)模小、批量不大，加上客車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)特征和客車(chē)企業(yè)的自身實(shí)力等多重影響，導(dǎo)致客車(chē)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度不高，靈活性強(qiáng)，反映到市場(chǎng)上，是客車(chē)新產(chǎn)品推出的難度要相對(duì)較小，產(chǎn)品更新速度較快，市場(chǎng)不易把握；第四，由于客車(chē)直接關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，客車(chē)市場(chǎng)所受到的限制因素非常多，除了客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律以外，還要受到諸多強(qiáng)制性限制，比如客車(chē)產(chǎn)品等級(jí)評(píng)定、客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定等等。以上四點(diǎn)，增加了客車(chē)市場(chǎng)判斷和預(yù)測(cè)的困難，客觀上需要建立比較完善的市場(chǎng)分析體系，因此，我們將中通集團(tuán)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)升級(jí)為中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)，試圖從信息交流的角度，為客車(chē)市場(chǎng)的分析和判斷做一些扎實(shí)的基礎(chǔ)性工作。2003年列入中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)序列的企業(yè)已達(dá)到46家，12月又新增了安徽安凱汽車(chē)股份有限公司，產(chǎn)銷(xiāo)量的覆蓋率已經(jīng)占到行業(yè)總量的90%以上。就2003年的產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)來(lái)看，客車(chē)行業(yè)在12月份達(dá)到年度高峰（如圖一所示）。以下是我們對(duì)2003年客車(chē)市場(chǎng)的綜述和對(duì)2004年客車(chē)市場(chǎng)的一些判斷。

　　圖一：2003年各月銷(xiāo)量曲線(xiàn)

　　　　　

　　一、2003年客車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)狀況是一波三折、漸入佳境

　　從產(chǎn)銷(xiāo)曲線(xiàn)分析，2003年一波三折、漸入佳境的市場(chǎng)表現(xiàn)十分明顯，這與我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境高度相關(guān)，同時(shí)也是客車(chē)行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和社會(huì)資本高度關(guān)注所產(chǎn)生的必然結(jié)果。2003年，客車(chē)行業(yè)應(yīng)該說(shuō)是在逆境中受到了考驗(yàn)，有所失，也有所得。在經(jīng)過(guò)了連續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)之后，市場(chǎng)受到暫時(shí)的挫折，使得客車(chē)企業(yè)有了一次難得的調(diào)整機(jī)會(huì)，回顧2003年客車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題--兼并重組、擴(kuò)大產(chǎn)能、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和社會(huì)資本積極介入等等，已經(jīng)為下一次市場(chǎng)高峰的到來(lái)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此我們說(shuō)，2003年客車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整是最大的亮點(diǎn)，為行業(yè)整合拉開(kāi)了序幕。

　　1、產(chǎn)銷(xiāo)量對(duì)比分析：2003年的"小基數(shù)"是2004年產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)

　　2003年46家企業(yè)共計(jì)生產(chǎn)各類(lèi)客車(chē)96864輛，同比增加276輛，增長(zhǎng)0.29%，累計(jì)銷(xiāo)售95574輛，同比減少523輛，降低0.54%。總的來(lái)看，產(chǎn)銷(xiāo)量基本與上年持平，市場(chǎng)表現(xiàn)不好的主要原因是"非典"的影響。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著公路網(wǎng)的不斷完善和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的趨好，在近幾年，客車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該是一個(gè)不斷遞增的市場(chǎng)，今年雖然受?quot;非典"的打擊，整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)也并未從此一蹶不振便是一個(gè)很好的例證，因此，我們認(rèn)為，2003年的"小基數(shù)"是2004年客車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，同時(shí)，由于客車(chē)企業(yè)在2003年市場(chǎng)需求不足的狀況下都不同程度地進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)整，使自己的產(chǎn)品能夠更加適應(yīng)市場(chǎng)的變化，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，也為2004年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的進(jìn)一步擴(kuò)張做好了準(zhǔn)備。2003年，雖然客車(chē)行業(yè)的整體狀況不十分理想，但部分企業(yè)的表現(xiàn)依然非常搶眼，中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的46家企業(yè)中，有18家同比有所增長(zhǎng)，占39.13%，增幅列前10位的企業(yè)如表一所示，廈門(mén)金旅增量最大，上海申沃增幅最高。

　　表一：產(chǎn)銷(xiāo)增量情況表

　　2、產(chǎn)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)分析：8～9米系列客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率低應(yīng)引起相關(guān)企業(yè)的關(guān)注

　　2003年生產(chǎn)總量中座位客車(chē)66951輛，臥鋪客車(chē)5150輛，公交客車(chē)24049輛，其他客車(chē)714輛，分別占生產(chǎn)總量的69.11%、5.32%、24.83%和0.74%；銷(xiāo)售總量中座位客車(chē)66096輛，臥鋪客車(chē)5072輛，公交客車(chē)23728輛，其他客車(chē)678輛，分別占銷(xiāo)售總量的69.15%、5.31%、24.83%和0.71%。

　　2003年總產(chǎn)銷(xiāo)率為98.67%，其中座位客車(chē)、臥鋪客車(chē)、公交客車(chē)、其他客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)率分別為98.72%、98.49%、98.67%和94.96%，具體產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)狀況見(jiàn)表二：

　　表二：產(chǎn)銷(xiāo)率結(jié)構(gòu)狀況（單位：% ）

　　從表二所列數(shù)據(jù)分析，輕型客車(chē)表現(xiàn)最好，中型客車(chē)最差，其中8～9米車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)率為各大系列之最低，從46家企業(yè)的匯總數(shù)據(jù)來(lái)看，8～9米系列的產(chǎn)、銷(xiāo)量均排在第二位（如圖二所示），分別達(dá)到16353輛和15520輛，雖然在該系列中也有臥鋪客車(chē)和其他客車(chē)，但與總量相比，基本可以忽略不計(jì)，座位客車(chē)和公交客車(chē)分別占60.34%和38.86%，總比重高達(dá)99.2%。在9月份的分析中我們提到，8～9米系列具有產(chǎn)銷(xiāo)量大、產(chǎn)銷(xiāo)集中度較低的特點(diǎn)，反映了兩點(diǎn)信息，一是，這一區(qū)間的客車(chē)產(chǎn)品在用戶(hù)市場(chǎng)上頗受歡迎，市場(chǎng)需求旺盛；二是，在客車(chē)生產(chǎn)行業(yè)內(nèi)，這一區(qū)間的產(chǎn)品尚未被大集團(tuán)所特別重視，相對(duì)而言，市場(chǎng)空間較大。正是由于這些因素，使這一領(lǐng)域里的競(jìng)爭(zhēng)處于相對(duì)無(wú)序狀態(tài)，大家很難控制也不易把握市場(chǎng)，最終導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)率低，2003年，該系列滾入庫(kù)存的座位客車(chē)和公交客車(chē)分別達(dá)到了589輛和215輛，46家企業(yè)中，生產(chǎn)該系列產(chǎn)品的有33家，這些企業(yè)以及即將進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)，在2004年的生產(chǎn)計(jì)劃中應(yīng)該有所關(guān)注。

　　圖二：分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量對(duì)比示意

　　　　　　

　　3、產(chǎn)銷(xiāo)量排名分析：產(chǎn)銷(xiāo)集中度不高，行業(yè)整合之路將漫長(zhǎng)且艱苦

　　2003年，產(chǎn)銷(xiāo)量列前10位的企業(yè)分別是：

　　鄭州宇通集團(tuán)有限責(zé)任公司 （產(chǎn)15928輛，占總產(chǎn)量16.44%，銷(xiāo)15703輛，占總銷(xiāo)量16.43%）

　　廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司 （產(chǎn)12198輛，占總產(chǎn)量12.59%，銷(xiāo)12098輛，占總銷(xiāo)量12.66%）

　　牡丹汽車(chē)股份有限公司 （產(chǎn)9490輛，占總產(chǎn)量9.80%，銷(xiāo)9517輛，占總銷(xiāo)量9.96%）

　　金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)(蘇州)有限公司 （產(chǎn)8227輛，占總產(chǎn)量8.49%，銷(xiāo)8277輛，占總銷(xiāo)量8.66%）

　　廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司 （產(chǎn)7357輛，占總產(chǎn)量7.60%，銷(xiāo)6680輛，占總銷(xiāo)量6.99%）

　　江蘇亞星客車(chē)集團(tuán)有限公司 （產(chǎn)6443輛，占總產(chǎn)量6.65%，銷(xiāo)6302輛，占總銷(xiāo)量6.59%）

　　江蘇友誼汽車(chē)有限公司 （產(chǎn)4880輛，占總產(chǎn)量5.04%，銷(xiāo)5036輛，占總銷(xiāo)量5.27%）

　　丹東黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司 （產(chǎn)3487輛，占總產(chǎn)量3.60%，銷(xiāo)3597輛，占總銷(xiāo)量3.76%）

　　常州依維柯客車(chē)有限公司 （產(chǎn)3520輛，占總產(chǎn)量3.63%，銷(xiāo)3478輛，占總銷(xiāo)量3.64%）

　　中通客車(chē)控股股份有限公司 （產(chǎn)3075輛，占總產(chǎn)量3.17%，銷(xiāo)3056輛，占總銷(xiāo)量3.20%）

　　前10位企業(yè)的累計(jì)產(chǎn)量合計(jì)74605輛，累計(jì)銷(xiāo)量合計(jì)73744輛，產(chǎn)量集中度為77.02%，銷(xiāo)量集中度為77.16%。相對(duì)于轎車(chē)、貨車(chē)市場(chǎng)，客車(chē)行業(yè)集中度較低，市場(chǎng)充滿(mǎn)變數(shù)，這也是社會(huì)資本紛紛進(jìn)入客車(chē)領(lǐng)域的重要因素之一，預(yù)示著客車(chē)行業(yè)整合之路漫長(zhǎng)且艱苦。

　　表三：產(chǎn)銷(xiāo)量集中度情況表（單位：輛）

　　產(chǎn)銷(xiāo)量集中度的詳細(xì)情況如表三所示，8～9米和6～7米兩個(gè)系列的集中度相對(duì)較低，競(jìng)爭(zhēng)比較分散，企業(yè)把握市場(chǎng)的難度較大，同時(shí)市場(chǎng)機(jī)遇多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果很難估計(jì)；6米以下的車(chē)型和11～12米系列的集中度相對(duì)較高，競(jìng)爭(zhēng)比較集中，位于前列的企業(yè)聯(lián)手控制市場(chǎng)的難度不大，其他企業(yè)若要進(jìn)入該領(lǐng)域需要付出更多的努力。

　　（1）按用途劃分細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量排名

　　座位客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量列前10位的是廈門(mén)金旅、宇通集團(tuán)、蘇州金龍、牡丹汽車(chē)、廈門(mén)金龍、江蘇亞星、江蘇友誼、長(zhǎng)安勝利、中通客車(chē)、合肥現(xiàn)代，此10家的產(chǎn)銷(xiāo)量集中度為84.74%和85.20%。

　　臥鋪客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量列前10位的是宇通集團(tuán)、桂林集團(tuán)、廈門(mén)金旅、安凱車(chē)輛、安凱股份、廈門(mén)金龍、鹽城中威、蘇州金龍、新疆客車(chē)廠(chǎng)、橫店神馬，此10家的產(chǎn)銷(xiāo)量集中度為95.67%和95.31%。

　　城市公交客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量列前10位的是常州依維柯、江蘇友誼、牡丹汽車(chē)、丹東黃海、江蘇亞星、宇通集團(tuán)、上海申沃、廈門(mén)金龍、浙江飛碟、萍鄉(xiāng)客車(chē)廠(chǎng)，此10家的產(chǎn)銷(xiāo)量集中度為80.34%和80.04%。

　　（2）按車(chē)長(zhǎng)劃分細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量排名

　　4、車(chē)型分類(lèi)排名分析：宇通集團(tuán)、蘇州金龍和牡丹汽車(chē)的規(guī)模化水平名列前茅

　　表四：分車(chē)型銷(xiāo)量排名列表（單位：輛）

　　46家企業(yè)共有884種產(chǎn)品（較上月增加47種）列入統(tǒng)計(jì)報(bào)表，其中：11～12米車(chē)167種，占18.89%，10～11米車(chē)125種，占14.14%，9～10米車(chē)126種，占14.25%，8～9米車(chē)164種，占18.55%，7～8米車(chē)155中，占17.54%，6～7米車(chē)91種，占10.29%，5～6米車(chē)48種，占5.43%，3.5～5米車(chē)8種，占0.91%。總銷(xiāo)量列前30位的產(chǎn)品分布見(jiàn)表四，反映出三個(gè)特點(diǎn)：

　　　（1）2003年，這30種產(chǎn)品（只占產(chǎn)品總量的3.39%）共計(jì)銷(xiāo)售43220輛，占總銷(xiāo)量的45.22%；據(jù)統(tǒng)計(jì)，列前100位的產(chǎn)品（占產(chǎn)品總量的11.31%）共計(jì)銷(xiāo)售69725輛，占總銷(xiāo)量的72.95%；占總量20%的產(chǎn)品約177種，共計(jì)銷(xiāo)售82669輛，占總銷(xiāo)量的86.50%。這些數(shù)據(jù)直接印證了我們?cè)谏显路治鰣?bào)告中提出的觀點(diǎn)：排在前20%的產(chǎn)品占有80%以上的銷(xiāo)售份額，客車(chē)企業(yè)對(duì)主力車(chē)型進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)十分必要。

　　（2）表四中，宇通集團(tuán)有6種產(chǎn)品，共銷(xiāo)售11097輛，占該企業(yè)銷(xiāo)售總量的70.67%；蘇州金龍有5種產(chǎn)品，共銷(xiāo)售6785輛，占該企業(yè)銷(xiāo)售總量的81.97%；廈門(mén)金旅有4種產(chǎn)品，共銷(xiāo)售8405輛，占該企業(yè)銷(xiāo)售總量的69.47%；牡丹汽車(chē)有3種產(chǎn)品，共銷(xiāo)售5273輛，占該企業(yè)銷(xiāo)售總量的55.41%。從規(guī)模效應(yīng)來(lái)看，這四個(gè)企業(yè)在行業(yè)中名列前茅。

　　（3）大型客車(chē)宇通集團(tuán)的兩種產(chǎn)品共銷(xiāo)售4113輛，占其大型客車(chē)銷(xiāo)量的66.11%；中型客車(chē)蘇州金龍的4種產(chǎn)品共銷(xiāo)售4796輛，占其中型客車(chē)銷(xiāo)量的87.06%；輕型客車(chē)牡丹汽車(chē)的兩種產(chǎn)品共銷(xiāo)售4596輛，占其輕型客車(chē)銷(xiāo)量的75.64%。這三個(gè)企業(yè)在車(chē)型分類(lèi)中規(guī)模化水平較高。

　　表五：各類(lèi)別中產(chǎn)品銷(xiāo)量排列如下：

　　5、庫(kù)存狀況分析：庫(kù)存儲(chǔ)備總體情況趨好，只有個(gè)別產(chǎn)品需要調(diào)整
截止2003年底，各類(lèi)客車(chē)庫(kù)存總量為7892輛（庫(kù)存結(jié)構(gòu)如圖三所示），總庫(kù)存儲(chǔ)備為0.991個(gè)月。

　　月末庫(kù)存中座位客車(chē)6385輛，臥鋪客車(chē)468輛，公交客車(chē)930輛，其他客車(chē)109輛，四種車(chē)型的庫(kù)存儲(chǔ)備分別為：1.159月、1.107月、0.47月和1.929月。

　　按車(chē)長(zhǎng)分類(lèi)的庫(kù)存中：11～12米系列庫(kù)存1433輛，占總庫(kù)存的18.16%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.111月；10～11米庫(kù)存493輛，占總庫(kù)存的6.25%，庫(kù)存儲(chǔ)備為0.678月；9～10米庫(kù)存505輛，占總庫(kù)存的6.40%，庫(kù)存儲(chǔ)備為0.713月；8～9米庫(kù)存1488輛，占總庫(kù)存的18.85%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.151月；7～8米庫(kù)存1916輛，占總庫(kù)存的24.28%，庫(kù)存儲(chǔ)備為1.224月；6～7米庫(kù)存951輛，占總庫(kù)存的12.05%，庫(kù)存儲(chǔ)備為0.979月；5～6米庫(kù)存872輛，占總庫(kù)存的11.05%，庫(kù)存儲(chǔ)備為0.834月；3.5～5米庫(kù)存234輛，占總庫(kù)存的2.97%，庫(kù)存儲(chǔ)備為0.625月。

　　以上數(shù)據(jù)分析中，從總體情況來(lái)看，無(wú)論是庫(kù)存總量還是庫(kù)存儲(chǔ)備均較前幾個(gè)月有所改善，在我們以前的分析報(bào)告中所提及的臥鋪客車(chē)和11～12米系列客車(chē)的庫(kù)存偏大問(wèn)題也有所緩解，與總體情況出現(xiàn)差異的只有其他客車(chē)，與上月相比庫(kù)存儲(chǔ)備略有增長(zhǎng)。但是，在具體車(chē)型上，仍然有一些問(wèn)題需要解決，庫(kù)存量居前20位產(chǎn)品的庫(kù)存儲(chǔ)備情況見(jiàn)表六，具體分析如下：

　　（1）庫(kù)存量居前20位產(chǎn)品的庫(kù)存合計(jì)為2786輛，占總庫(kù)存的35.30%，統(tǒng)計(jì)表顯示，庫(kù)存量居前100位產(chǎn)品的庫(kù)存合計(jì)為5803輛，占總庫(kù)存的73.53%，其規(guī)律性與銷(xiāo)售情況極其相似。

　　（2）就庫(kù)存量來(lái)看，有三種產(chǎn)品庫(kù)存量超過(guò)200 輛，延邊華泰的ZY6710B、宇通集團(tuán)的ZK6730和ZK6110，這三種產(chǎn)品具有一些共同之處，延邊華泰在重組之后，2003年8月份才恢復(fù)生產(chǎn)，其銷(xiāo)售狀況尚不十分正常，宇通集團(tuán)重組重慶宇通后將ZK6110轉(zhuǎn)移到重慶生產(chǎn)，重組蘭州宇通后將ZK6730轉(zhuǎn)移到蘭州生產(chǎn)，這兩種產(chǎn)品都需要一個(gè)熟悉市場(chǎng)環(huán)境的過(guò)程，ZK6110在重慶產(chǎn)生庫(kù)存76臺(tái)，ZK6730在蘭州產(chǎn)生庫(kù)存119臺(tái)，隨著延邊華泰、重慶宇通、蘭州宇通逐步熟悉市場(chǎng)，憑這些企業(yè)的背景和實(shí)力，不難在2004年將庫(kù)存量降下來(lái)。

　　（3）就庫(kù)存儲(chǔ)備來(lái)看，有兩種產(chǎn)品的庫(kù)存需要重點(diǎn)調(diào)整，中信機(jī)電的JHC6600和長(zhǎng)安勝利的SC5041，其中JHC6600是汽油客車(chē)，SC5041是廂式改裝車(chē)，基本都是從上年滾過(guò)來(lái)的庫(kù)存產(chǎn)品。另外，牡丹汽車(chē)的MD6873、中通客車(chē)的LCK6810、煙臺(tái)舒馳的YTK6605和廈門(mén)金龍的XMQ6885庫(kù)存儲(chǔ)備偏高，也需要引起這些企業(yè)的重視。

　　　　　　

　　表六：庫(kù)存量居前20位產(chǎn)品的庫(kù)存儲(chǔ)備情況表

　　2003年的產(chǎn)銷(xiāo)狀況無(wú)論從產(chǎn)銷(xiāo)曲線(xiàn)還是庫(kù)存儲(chǔ)備來(lái)看，用"一波三折、漸入佳境"來(lái)概括都是恰當(dāng)?shù)模�雖然經(jīng)歷了4、5月份的"非典"襲擊，也遭遇了6、7月份百年罕見(jiàn)的炎熱酷暑的考驗(yàn)，但是，在結(jié)構(gòu)調(diào)整之中，客車(chē)行業(yè)逐漸走出了災(zāi)難的泥潭，同時(shí)也培養(yǎng)了一批善于創(chuàng)新、勇于開(kāi)拓，在挑戰(zhàn)面前百折不饒、面對(duì)困難愈挫愈強(qiáng)的骨干企業(yè)，并且通過(guò)兼并重組、擴(kuò)大產(chǎn)能，增強(qiáng)了企業(yè)的實(shí)力，吸引了社會(huì)資本的關(guān)注，為行業(yè)輸入了新鮮血液，帶來(lái)了新的活力，也為行業(yè)整合開(kāi)了一個(gè)好頭，為2004年客車(chē)行業(yè)走出疲軟、重整雄風(fēng)做了鋪墊。客車(chē)行業(yè)在經(jīng)過(guò)多年擴(kuò)張之后，突然遇到2003年災(zāi)難的打壓，從而使整個(gè)行業(yè)變得更加理性，有利于下一步行業(yè)的整合和發(fā)展。

　　二、2004年，客車(chē)行業(yè)要直面四個(gè)問(wèn)題

　　不平凡的2003年客車(chē)行業(yè)有許多值得回味的故事，同時(shí)也為2004年設(shè)置了很多懸念，如果用一句話(huà)來(lái)總結(jié)，我們認(rèn)為2003年是客車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整年，展望2004年，客車(chē)行業(yè)將圍繞"行業(yè)整合"和"行業(yè)擴(kuò)張"兩大主題來(lái)做文章，2004年客車(chē)行業(yè)在這兩個(gè)方面究竟能夠做出什么樣的成果，要作出具體的判斷非常困難，但是，有一點(diǎn)是可以肯定的：一年時(shí)間太短，"行業(yè)整合"在2004年不會(huì)見(jiàn)底，"行業(yè)擴(kuò)張"在2004年也不會(huì)到頭。客車(chē)行業(yè)有100多家企業(yè)，多、小、散的局面歷史悠久，行業(yè)的整合要從何處下手，行業(yè)的擴(kuò)張又將從哪里起步，這是擺在客車(chē)行業(yè)面前的兩大難題，好在有了2003年結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)，可以預(yù)見(jiàn)，2004年一定會(huì)有新的突破，但首先面對(duì)的挑戰(zhàn)將來(lái)自四個(gè)方面：

　　1、外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)嗎

　　自曙光車(chē)橋入主丹東黃海以來(lái)，中大、美的、格林柯?tīng)栂嗬^跟進(jìn)，加上保定長(zhǎng)城、三一重工、北汽福田這些客車(chē)行業(yè)的近親紛紛入局，給2003年的客車(chē)市場(chǎng)增添了許多色彩，其可圈可點(diǎn)之處不是一兩篇文章可以說(shuō)得完的，這些"外來(lái)的和尚"有的已經(jīng)在客車(chē)行業(yè)里取得了一定的成績(jī)，有的正在進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)圖謀"不鳴則已，一鳴驚人"，有的以市場(chǎng)開(kāi)拓為主，有的將產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)作重點(diǎn)，大家在進(jìn)來(lái)之前都進(jìn)行了大量的調(diào)查和研究工作，最終將會(huì)取得怎樣的成就，現(xiàn)在就下結(jié)論，還為時(shí)過(guò)早，需要看各自努力的程度，如果走入"水土不服"的死胡同，也不排除會(huì)產(chǎn)生"賠了夫人又折兵"的結(jié)局。在此，我只選兩個(gè)企業(yè)做一些簡(jiǎn)單的探討。

　　（1）新產(chǎn)品是丹東黃海做大做強(qiáng)的支撐點(diǎn)

　　自2002年11月丹東黃海掛牌以來(lái)，進(jìn)行了一系列的改革與整合，其中逼"溫水青蛙"跳起來(lái)的人事制度改革，不僅充分展示了民營(yíng)資本的過(guò)人之處，也為企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了活力，2003年，共計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)客車(chē)3597輛，在中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)中排位第8，而其最值得稱(chēng)道的還是在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面所做出的成績(jī)，通過(guò)采取完善的激勵(lì)機(jī)制、全面提升開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)、撥專(zhuān)款讓技術(shù)人員出國(guó)考察等多種手段，調(diào)動(dòng)了工程技術(shù)人員的工作熱情，大大地提升了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度和效果。

　　2003年初，在上海舉辦的"2003年世界客車(chē)博覽亞洲展覽會(huì)"上，其獨(dú)辟蹊徑開(kāi)發(fā)的大型集市貿(mào)易客車(chē)DD6121K04，不僅榮獲了"2003年度最佳客車(chē)新產(chǎn)品獎(jiǎng)"，而且其市場(chǎng)表現(xiàn)非常之好，得到了大批專(zhuān)業(yè)用戶(hù)的追捧。

　　"非典"期間，成功推出"雅馳"系列客車(chē)，車(chē)內(nèi)安裝了3個(gè)換風(fēng)扇頂窗及兩側(cè)推拉式側(cè)窗，保持車(chē)內(nèi)空氣清新，并立足綠色環(huán)保的開(kāi)發(fā)理念，充分滿(mǎn)足各地區(qū)對(duì)排放的要求，受到各地區(qū)旅游團(tuán)體、機(jī)關(guān)企事業(yè)用戶(hù)的廣泛認(rèn)可和青睞，僅沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)即一次性購(gòu)買(mǎi)了50臺(tái)。

　　2003年11月，在廣州召開(kāi)的輪椅運(yùn)動(dòng)會(huì)上，10輛黃海DD6123S05大型低地板城市客車(chē)作為廣州市殘聯(lián)指定的接送運(yùn)動(dòng)員專(zhuān)用車(chē)，成為運(yùn)動(dòng)會(huì)的一大亮點(diǎn)。該車(chē)車(chē)廂可側(cè)向傾斜，乘客門(mén)踏步處有翻板，為殘疾人輪椅上下提供了極大的便利，乘客門(mén)還裝有防夾裝置，具有良好的市場(chǎng)潛力。

　　前不久，又傳來(lái)消息說(shuō)，丹東黃海和中國(guó)城市公交車(chē)輛協(xié)會(huì)在丹東舉辦城市公交車(chē)輛技術(shù)評(píng)議會(huì)，其新近開(kāi)發(fā)的DD6123S06大型低入口城市客車(chē)順利通過(guò)評(píng)審，達(dá)到國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。低入口城市客車(chē)，雖然國(guó)內(nèi)有少數(shù)廠(chǎng)家可以生產(chǎn)，但均采用完整進(jìn)口底盤(pán)，丹東黃海憑多年的城市公交客車(chē)制造技術(shù)積累和底盤(pán)制造經(jīng)驗(yàn)，解決了客車(chē)底盤(pán)懸掛和承載兩大技術(shù)難題，率先開(kāi)發(fā)出適合我國(guó)國(guó)情的低入口城市客車(chē)，為黃海客車(chē)大批量進(jìn)入公交市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　丹東黃海將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)當(dāng)作做大作強(qiáng)的支撐點(diǎn)，定位非常準(zhǔn)確，但要使其脫胎換骨，對(duì)行業(yè)內(nèi)"宇通"和"金龍"兩大品牌形成威脅，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　（2）格林柯?tīng)栆�打造中�?guó)客車(chē)的旗艦不只是一句口號(hào)

　　2003年末，格林柯?tīng)栒�式控股亞星客�?chē)，新聞發(fā)布會(huì)上，其掌門(mén)人顧雛軍表示，要"傾力將亞星客車(chē)打造為國(guó)內(nèi)客車(chē)制造的旗艦型企?quot;，并對(duì)"使亞星客車(chē)成本整體下降25%"顯得信心十足。格林柯?tīng)柺且粋�(gè)非常有實(shí)力的"外來(lái)和尚"，而亞星客車(chē)也是行業(yè)中赫赫有名的企業(yè)，曾經(jīng)是行業(yè)的龍頭，取得過(guò)連續(xù)8年排名行業(yè)第一的輝煌成績(jī)，根底雄厚，雖然現(xiàn)在的年產(chǎn)銷(xiāo)量只有高峰時(shí)期的一半左右，但仍高居行業(yè)第6的位置，其品牌價(jià)值和和硬件基礎(chǔ)在行業(yè)內(nèi)仍是一流，按照格林柯?tīng)栆回灥奶幨伦黠L(fēng)來(lái)判斷，以亞星客車(chē)為跳板進(jìn)入客車(chē)行業(yè)，其最終目的是劍指行業(yè)榜首，打造中國(guó)客車(chē)的旗艦決不只是一句口號(hào)，且看他們的承諾和行動(dòng)--

　　首先，格林柯?tīng)枌?duì)亞星客車(chē)有三項(xiàng)承諾：亞星現(xiàn)有高層基本不動(dòng)，現(xiàn)有員工工資只會(huì)高不會(huì)低，不裁員，只會(huì)根據(jù)需要轉(zhuǎn)崗。穩(wěn)定職工隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過(guò)渡才會(huì)最大限度地降低收購(gòu)成本，格林柯?tīng)柹畹闷渲腥�昧�?br> 　　
　　第二，要普遍提高技術(shù)人員和管理層的工資，以吸引大批高素質(zhì)人才加盟亞星，要用民營(yíng)機(jī)制來(lái)重新激活亞星，通過(guò)調(diào)動(dòng)員工的積極性，深入文化整合來(lái)使企業(yè)能夠持續(xù)健康地發(fā)展下去。

　　第三，亞星的自主開(kāi)發(fā)能力在行業(yè)內(nèi)一直處于前列，但是過(guò)去在亞星集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)品劃分上，以8.2米為界限，使亞星股份失去了許多在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上出人頭地的機(jī)會(huì)。在產(chǎn)品研發(fā)方面，格林柯?tīng)栆�使亞星客�?chē)的研發(fā)人數(shù)新增30％至40％，并計(jì)劃在原有機(jī)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，就新引進(jìn)的技術(shù)人才成立技術(shù)二部，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)亞星產(chǎn)品的全面升級(jí)。

　　第四，經(jīng)過(guò)調(diào)研，格林柯?tīng)柊l(fā)現(xiàn)亞星的首要問(wèn)題是成本問(wèn)題，格林柯?tīng)枌?duì)降低成本極有心得，在入主科隆后，在不到一年時(shí)間里，就使科隆的面貌煥然一新，其成功的訣竅就是從降低成本開(kāi)始的，在亞星客車(chē)復(fù)制科隆經(jīng)驗(yàn)將會(huì)事半功倍。2003年9月，格林柯?tīng)柵５缎≡嚕�與亞星客車(chē)進(jìn)行了一次聯(lián)合采購(gòu)，使參加采購(gòu)的部分成本下降了25%，看來(lái)降低采購(gòu)成本只是時(shí)間問(wèn)題了。

　　以上四點(diǎn)，從穩(wěn)定、人才到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和成本控制，格林柯?tīng)栔厮軄喰禽x煌的思維脈絡(luò)清晰可見(jiàn)。我以為用性?xún)r(jià)比來(lái)劃分客車(chē)產(chǎn)品，大致可分為5類(lèi)：質(zhì)高價(jià)高類(lèi)、質(zhì)高價(jià)低類(lèi)、質(zhì)中價(jià)中類(lèi)、質(zhì)低價(jià)低類(lèi)、質(zhì)低價(jià)高類(lèi)，亞星客車(chē)以前的產(chǎn)品基本可以劃入質(zhì)中價(jià)中類(lèi)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)和成本下降后，亞星的產(chǎn)品會(huì)逐漸步入質(zhì)高價(jià)低類(lèi)的行列，將會(huì)極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。有了產(chǎn)品，格林柯?tīng)栂乱徊叫枰�解決的主要問(wèn)題是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，雖然格林柯?tīng)栐诩译娦袠I(yè)取得了極大的成功，但畢竟對(duì)客車(chē)市場(chǎng)比較生疏，只有很好地解決了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題，才能在客車(chē)行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)名利雙收。

　　由此看來(lái)，"外來(lái)和尚"是很會(huì)念經(jīng)的，但要把經(jīng)念好，取得較高的成就，則需要下一番苦功夫，要耐得住寂寞，受得了挫折，才能最終修成正果。

　　2、重新洗牌后，行業(yè)格局在2004年會(huì)發(fā)生變化嗎

　　2003年，客車(chē)行業(yè)的重新洗牌鬧得烽煙四起，歸納起來(lái)，大致有四種形式：

　　一是集團(tuán)內(nèi)部的資源整合。2003年初，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)整合了各自的客車(chē)資源，向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)出了強(qiáng)攻客車(chē)市場(chǎng)的信號(hào)，但據(jù)資深人士判斷，習(xí)慣于批量訂單的一汽和東風(fēng)，將不能適應(yīng)客車(chē)市場(chǎng)的零打碎敲。不知是被不幸言中還是另有想法，總之，2003年兩大集團(tuán)的客車(chē)攻略未收奇效。

　　二是行業(yè)內(nèi)部的兼并重組。在這一方面，宇通集團(tuán)的四面出擊堪稱(chēng)經(jīng)典，不僅把自己送上了行業(yè)榜首，也使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到了巨大壓力；至于年末江淮集團(tuán)受讓安凱集團(tuán)28%的股權(quán)，正式打出"江淮客車(chē)"的旗號(hào)，其效果則需要等到2004年才能顯現(xiàn)。

　　三是以提高產(chǎn)能為特征的實(shí)力擴(kuò)張。蘇州金龍巧妙利用"非典"間隙"蓋新房"、"造大車(chē)"，深得業(yè)內(nèi)同行的贊許；中大中威在6月份動(dòng)工的"千畝豪華客車(chē)制造基地"將在2004年初具規(guī)模；經(jīng)過(guò)近3年的努力，沈飛日野的新廠(chǎng)區(qū)建設(shè)全面完成并投入使用，其設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力達(dá)到了整車(chē)3500臺(tái)、底盤(pán)5000臺(tái)，整車(chē)電泳工藝為國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)首創(chuàng)。提高產(chǎn)能為企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　四是通過(guò)引進(jìn)外來(lái)資本來(lái)謀求發(fā)展。湖南三湘是湖南省最大的客車(chē)制造企業(yè)，也是行業(yè)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)具有客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)資格的企業(yè)，2003年10月，廣東美的受讓其全部股權(quán)，以湖南三湘的基礎(chǔ)加上廣東美的的資本，其發(fā)展前景不可限量；上面提到的格林柯?tīng)柨毓蓙喰强蛙?chē)更是誰(shuí)也不敢小視。

　　重新洗牌后，客車(chē)行業(yè)的格局在2004年會(huì)發(fā)生變化嗎？答案是肯定的，至于變化的結(jié)果如何，我不敢妄斷，也沒(méi)有人能夠說(shuō)的清楚。

　　目前的客車(chē)行業(yè)，"金龍"、"宇通"兩大品牌如日中天，"牡丹"、"亞星"緊隨其后，"黃海"和"中通"發(fā)展速度非常之快，加上江蘇友誼、常州依維柯等老牌勁旅互不相讓?zhuān)�形成了客�?chē)行業(yè)的第一方陣，在這一方陣中，大家各有特色，請(qǐng)看：

　　"金龍"品牌為三家企業(yè)所共同擁有，如能合而為一，將形成客車(chē)行業(yè)的巨無(wú)霸，無(wú)人能望其項(xiàng)背，但是，這三家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路相差太遠(yuǎn)，股權(quán)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，而且實(shí)力對(duì)比不相下。2003年，廈門(mén)金旅異軍突起，產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破萬(wàn)輛大關(guān)，蘇州金龍以年銷(xiāo)售大型客車(chē)1000臺(tái)的業(yè)績(jī)走出了"中客企業(yè)"的陰影，廈門(mén)金龍?jiān)谔K州金龍單飛后取得了同比增長(zhǎng)48.61%的好成績(jī)，大家分開(kāi)過(guò)，日子都不差，所以，要將這三家企業(yè)捏合在一起的可能性幾乎為零，本來(lái)是"一馬當(dāng)先"的格局，非要演變成三家"金龍"和"宇通"加"牡丹"的"五龍治水"，而且榜首旁落，甚為可惜。

　　宇通集團(tuán)在經(jīng)過(guò)2003年的四面出擊之后，實(shí)力已今非昔比。以前的宇通以"穩(wěn)"著稱(chēng)，先穩(wěn)住陣腳再穩(wěn)步發(fā)展，一邊穩(wěn)住產(chǎn)品一邊穩(wěn)住市場(chǎng)。而現(xiàn)在的宇通則很難用一個(gè)字來(lái)概括，我認(rèn)為，這是一個(gè)非常優(yōu)秀的企業(yè)，首先，他的領(lǐng)導(dǎo)層非常開(kāi)明，從當(dāng)年的路法堯到現(xiàn)在的湯玉祥，具有決策果斷的傳統(tǒng)；第二，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，這一點(diǎn)在客車(chē)行業(yè)里是非常先進(jìn)的；第三，通過(guò)2003年的兼并重組，已經(jīng)從市場(chǎng)上和產(chǎn)能上打下了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且他重組的這些企業(yè)上升趨勢(shì)非常之好。可以預(yù)見(jiàn)，如果宇通穩(wěn)住2003年的發(fā)展勢(shì)頭，在2004年穩(wěn)住榜首地位并不困難。

　　"牡丹"面臨萬(wàn)輛大關(guān)（據(jù)資深人士分析，1萬(wàn)輛規(guī)模是客車(chē)企業(yè)成熟的標(biāo)志），"亞星"也很難在一年之內(nèi)取得翻天覆地的變化，暫時(shí)對(duì)榜首地位形不成威脅。

　　根據(jù)行業(yè)中反饋的信息來(lái)看，社會(huì)資本非常活躍，有消息稱(chēng)，上海復(fù)星將整合廈門(mén)金龍、萍鄉(xiāng)客車(chē)廠(chǎng)和桂林集團(tuán)，果真如此，新的行業(yè)格局將會(huì)更加不可預(yù)料。

　　3、如何應(yīng)對(duì)突發(fā)事件

　　2003年的"非典"疫情，讓客車(chē)行業(yè)措手不及，至今仍心有余悸。另外，有消息證實(shí)，始于越南的禽流感，已經(jīng)在我國(guó)有所發(fā)現(xiàn)，一旦其大面積爆發(fā)，首先遭受打擊的也必定是交通運(yùn)輸業(yè)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸能夠?qū)е乱咔榈拇竺娣e擴(kuò)散，而與交通運(yùn)輸高度關(guān)聯(lián)的客車(chē)行業(yè)則會(huì)遭受池魚(yú)之災(zāi)。災(zāi)難面前沒(méi)有救世主，2003年在抗擊"非典"的過(guò)程中，有很多企業(yè)都有不俗的表現(xiàn)，在2004年，客車(chē)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)突發(fā)事件要早做打算，并且在企業(yè)管理中引入"危機(jī)管理"的相關(guān)內(nèi)容，制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，面對(duì)危機(jī)，不可能逃避，我們所能夠做的是最大限度地減小損失，在此，我談幾點(diǎn)個(gè)人看法：

　　第一，加強(qiáng)預(yù)防措施要以人為本。職工是企業(yè)的財(cái)富，企業(yè)關(guān)愛(ài)員工，員工會(huì)把企業(yè)看成是自己的企業(yè)，自覺(jué)用企業(yè)利益去規(guī)范自己的行動(dòng)共渡難關(guān)。2003年"非典"爆發(fā)后，全球輪胎領(lǐng)先企業(yè)米其林公司馬上成立?quot;非典"項(xiàng)目小組，在2～3天內(nèi)，項(xiàng)目小組收集了米其林在中國(guó)4300多位員工的聯(lián)絡(luò)方式，并制作了一個(gè)"聯(lián)絡(luò)樹(shù)"，樹(shù)上清晰地標(biāo)明某個(gè)員工一旦出現(xiàn)狀況應(yīng)該馬上與哪位負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，在聯(lián)絡(luò)不上的情況下，"聯(lián)絡(luò)樹(shù)"還提供了其他的備選方案。同時(shí)，中通客車(chē)舉辦職工技術(shù)比賽，中大中威、南京金陵進(jìn)行職工輪訓(xùn)等等。通過(guò)這些措施，鼓舞了士氣，提高了企業(yè)的凝聚力，使職工切實(shí)感受到了企業(yè)的溫暖，與那些疫情一來(lái)就簡(jiǎn)單地停工放假的企業(yè)相比，我認(rèn)為米其林、中通們要顯得更加高明一些。

　　第二，對(duì)用戶(hù)要有"專(zhuān)門(mén)利人"的精神。面對(duì)災(zāi)難，我們遇到了困難，但是我們的用戶(hù)所面對(duì)的困難可能更大，從2003年的情況來(lái)看，旅游行業(yè)基本上是遭到了滅頂之災(zāi)，公路客運(yùn)企業(yè)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)都是門(mén)可羅雀，所受損失也是非常之大。現(xiàn)在流行換位思考，站在用戶(hù)的角度，肯定是希望各方面都能夠給予一點(diǎn)支持，以度過(guò)難關(guān)。

　　2003年"非典"期間，針對(duì)用戶(hù)因空氣流通問(wèn)題排斥車(chē)窗封閉的空調(diào)客車(chē)的現(xiàn)狀，很多客車(chē)企業(yè)將空調(diào)客車(chē)的封閉式車(chē)窗改成了推拉式車(chē)窗，并承諾，為方便用戶(hù)今后使用，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的推拉窗客車(chē)，"非典"疫情過(guò)后，愿意改回密封窗的，將免費(fèi)予以改裝。這些措施在用戶(hù)困難時(shí)期提供了方便，對(duì)后來(lái)客車(chē)市場(chǎng)的迅速恢復(fù)具有積極的作用。中國(guó)人講究"受人滴水之恩當(dāng)涌泉報(bào)"，因此，在營(yíng)銷(xiāo)策略中應(yīng)常施"滴水之恩"，在以關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)為主的中國(guó)市場(chǎng)上，才能希望得到更大的回報(bào)。

　　第三，從危機(jī)中尋找商機(jī)。在這一方面，2003年有許多企業(yè)都很有心得，"非典"過(guò)后，企業(yè)、社會(huì)面臨無(wú)窮的變數(shù)和機(jī)會(huì)，有的企業(yè)緊緊抓住機(jī)遇，組織專(zhuān)門(mén)力量研究企業(yè)外部環(huán)境發(fā)生的變化，及時(shí)調(diào)整企業(yè)策略，從而取得了一定的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。如宇通的"健康客車(chē)"、廣州五十鈴的"3S"概念等等，都是很有靈氣的。從危機(jī)中尋找商機(jī)，關(guān)鍵在于"尋找"二字，針對(duì)客車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可以從兩個(gè)方面?quot;尋找"商機(jī)：

　　一是分析市場(chǎng)空間。中國(guó)的市場(chǎng)非常廣闊，而危機(jī)影響的區(qū)域畢竟有限，比如2003年華東、西部市場(chǎng)所受到的影響要比華南、北京市場(chǎng)小得多，廣大農(nóng)村市場(chǎng)所受到的影響要比疫區(qū)城市的影響小得多。

　　二是分析產(chǎn)品空間。產(chǎn)品是與市場(chǎng)緊密相關(guān)的，從2003年的情況分析，公交客車(chē)比公路客車(chē)所受到的損失小，適應(yīng)農(nóng)村市場(chǎng)的輕型客車(chē)比適應(yīng)旅游市場(chǎng)的中型客車(chē)所受到的損失小。

　　第四，要重視電子商務(wù)。2003年，盡管受到"非"的影響，海爾、聯(lián)想、招商銀行等電子商務(wù)開(kāi)展得比較好的企業(yè)，在危機(jī)中不僅正常業(yè)務(wù)沒(méi)有受到多大影響，而且還利用這一危機(jī)抓住了商機(jī)，提高了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。客車(chē)行業(yè)屬于傳統(tǒng)的制造工業(yè)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)、信息化、電子商務(wù)等現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用要相對(duì)落后，在經(jīng)過(guò)2003年的教訓(xùn)后，有很多企業(yè)在思想觀念上已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變，一些在行業(yè)中走在前列的企業(yè)已經(jīng)有了較大的收獲，如牡丹汽車(chē)于2002年下半年開(kāi)始，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)辦公和構(gòu)建信息交流平臺(tái)，在"非典"期間，充分加強(qiáng)和提升電子商務(wù)運(yùn)作，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、查詢(xún)或訂購(gòu)牡丹汽車(chē)，有效訂單為10%左右。2003年，牡丹汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到9517輛，與"非典"期間所受影響較小關(guān)系密切。

　　第五，努力分散風(fēng)險(xiǎn)。客車(chē)企業(yè)分散風(fēng)險(xiǎn)的手段很多，經(jīng)過(guò)比較，我以為在國(guó)外設(shè)廠(chǎng)（或合資建廠(chǎng)）的方式是最科學(xué)的，這也是世界上客車(chē)大腕們常用的措施，奔馳在巴西的成功便是經(jīng)典，廈門(mén)金龍?jiān)��?jīng)有過(guò)在印度建廠(chǎng)的設(shè)想，隨著大量的中國(guó)客車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，我認(rèn)為這個(gè)想法非常超前，有遠(yuǎn)見(jiàn)、有實(shí)力的企業(yè)不妨一試。

　　第六，為社會(huì)多做些貢獻(xiàn)。在危機(jī)面前，有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，首先應(yīng)當(dāng)積極行動(dòng)起來(lái)回報(bào)社會(huì)，企業(yè)真誠(chéng)回報(bào)社會(huì)，社會(huì)才會(huì)接受和認(rèn)同企業(yè)。

　　突發(fā)事件遠(yuǎn)不止"非典"和禽流感，雖然解決起來(lái)非常棘手，但只要加強(qiáng)危機(jī)管理，有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)并不是不可逾越的"雷池"。

　　4、行業(yè)整合靠什么

　　經(jīng)過(guò)2003年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，行業(yè)整合的概念已經(jīng)被炒得炙手可熱了，2004年行業(yè)整合將進(jìn)一步向縱深發(fā)展，有關(guān)專(zhuān)家預(yù)言，行業(yè)整合的最終結(jié)果將是5～8家產(chǎn)銷(xiāo)量在5000輛以上的客車(chē)企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。然而，以5000輛作為劃分界限的標(biāo)尺，標(biāo)準(zhǔn)太低，在最近兩、三年之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并不困難，但是，行業(yè)整合卻遠(yuǎn)未進(jìn)行到底。根據(jù)國(guó)外專(zhuān)家的研究成果，行業(yè)整合的最終階段，居于行業(yè)前三位的企業(yè)將占據(jù)市場(chǎng)70％～90％的份額，綜合中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)和客車(chē)行業(yè)的歷史情況，我認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)前10家企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)集中度達(dá)到90%，前5家的產(chǎn)銷(xiāo)集中度達(dá)到70%左右，真正在客車(chē)行業(yè)形成一個(gè)可以左右行業(yè)走向、可以代表行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、可以提煉行業(yè)進(jìn)展規(guī)律的團(tuán)體，實(shí)現(xiàn)大家可以坐在一起制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、共商行業(yè)擴(kuò)張大計(jì)、規(guī)劃占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)等目標(biāo)，行業(yè)整合才會(huì)初具規(guī)模，目前，歐洲的客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，但中國(guó)的市場(chǎng)容量是整個(gè)歐洲市場(chǎng)的幾十倍，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所用的時(shí)間要相對(duì)長(zhǎng)得多，3、5年之后，有望初具雛形。所以，行業(yè)整合，不能一蹴而就，只能且戰(zhàn)且走。整合的過(guò)程是一個(gè)曲折而漫長(zhǎng)的過(guò)程，也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，行業(yè)整合究竟要靠什么，不能一概而論。

　　（1）不能僅靠政府。靠政府的拉郎配，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律相背離，我們?cè)�有過(guò)很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在分分合合、合合分分的過(guò)程中，企業(yè)拖"黃"了，人心拖散了，實(shí)力也下降了，有的甚至?xí)�面臨"合則死、不合等死"的尷尬局面。因此，僅僅依靠政府進(jìn)行"舢舨焊大船"式的拼接，結(jié)果是可以預(yù)見(jiàn)的。

　　（2）不能僅靠技術(shù)。在汽車(chē)行業(yè)中，客車(chē)的技術(shù)含量不如轎車(chē)，這是大家的共識(shí)，而且客車(chē)企業(yè)互相之間的交流較多，在技術(shù)上比較透明，即使個(gè)別企業(yè)有些自己獨(dú)到的東西，通過(guò)人才的流動(dòng)，也很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所了解，因此說(shuō)，相同規(guī)模的客車(chē)企業(yè)，其技術(shù)水平處于半斤八兩之間，在客車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位的企業(yè)，往往是靠綜合實(shí)力，而不是技術(shù)水平，這也是客車(chē)行業(yè)門(mén)坎較低，較易進(jìn)入的原因之一。當(dāng)然，一些具有國(guó)外技術(shù)背景的企業(yè)，其技術(shù)水平相對(duì)較高，但是，還不足以被當(dāng)作行業(yè)整合的關(guān)鍵因素，而且，其中大部分企業(yè)產(chǎn)品比較單一，自身實(shí)力不是十分強(qiáng)大，在行業(yè)整合中處于配角位置。

　　（3）不能僅靠資金。客車(chē)行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，資金需求并不大，大量資金投入，很難施展手腳，同時(shí)，由于客車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)水平不高，大量的資本投入，難有大的回報(bào)，另外，客車(chē)企業(yè)大都是老國(guó)企，職工安置和債務(wù)償還也是兩大難題。因此，靠資本進(jìn)行行業(yè)整合，即使暫時(shí)可以形成一定的規(guī)模，但在一番轟轟烈烈之后，如果回報(bào)率達(dá)不到資本的要求，隨之而來(lái)的將是一些可以預(yù)料的困難，要么是資金不到位，要么是股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)�在各方股東的矛盾逐漸爆發(fā)之后，將形成回報(bào)率低--沒(méi)有資金--回報(bào)率更低的惡性循環(huán)，最終，在轉(zhuǎn)了一圈之后將又回到起點(diǎn)。

　　但是，要突破地方保護(hù)主義，必須要得到各級(jí)政府的支持，沒(méi)有技術(shù)的整合是無(wú)源之水、無(wú)本之木，資金不足的整合更是寸步難行，所以，在行業(yè)整合之中，政府、技術(shù)、資金都是不可或缺的因素。雖然如此，我認(rèn)為，行業(yè)整合中最關(guān)鍵的因素應(yīng)該是品牌，一個(gè)好的品牌加上夠用的資金（不必太多）和必要的技術(shù)儲(chǔ)備（不用最好），才可以說(shuō)是具備了進(jìn)行兼并重組的必要條件，理由有三：

　　第一，好品牌市場(chǎng)認(rèn)知度高。好品牌都是從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拼搏出來(lái)的佼佼者，在市場(chǎng)中大都具有比較好的口碑，用戶(hù)容易接受，通過(guò)品牌進(jìn)行整合，產(chǎn)品的市場(chǎng)前景較好，占有市場(chǎng)是企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展和擴(kuò)張的基礎(chǔ)，因此，好品牌是行業(yè)整合的首要因素。

　　第二，好品牌行業(yè)凝聚力強(qiáng)。目前客車(chē)行業(yè)中，有100多個(gè)品牌，但真正像"金龍"和"宇通"這樣，能夠做到家喻戶(hù)曉的并不多，雖然都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但對(duì)于行業(yè)中好的品牌大家還是比較"服氣"的，集中在這些好品牌之下，希望會(huì)更大一些。由于行業(yè)凝聚力強(qiáng)，要將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴，好品牌具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　第三，好品牌發(fā)展?jié)摿Υ蟆？蛙?chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)集中度不高，具有一定的市場(chǎng)發(fā)展前景，加上行業(yè)中產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突出，客車(chē)企業(yè)多、小、散的局面不利于行業(yè)的發(fā)展，使行業(yè)整合迫在眉睫，但是，整合不是目的，發(fā)展才是硬道理。牛頓說(shuō)："我之所以比別人看得更遠(yuǎn)，是因?yàn)檎驹诰奕说募绨蛏稀?quot;針對(duì)客車(chē)行業(yè)，站在"好品牌"這個(gè)巨人的肩膀上，其發(fā)展?jié)摿︼@然更大。

　　以品牌為主進(jìn)行行業(yè)整合，雖是一管之見(jiàn)，但具有較強(qiáng)的可操作性，所面對(duì)的困難也相對(duì)較小，但是，培養(yǎng)一批好的品牌是前提，而品牌的培養(yǎng)需要時(shí)間和實(shí)力，所以，依靠品牌進(jìn)行行業(yè)整合仍然需要付出艱苦的努力。

　　在客車(chē)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程之中，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止以上4個(gè)方面，但在市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的拉動(dòng)之下，在經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，隨著客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)航者們把握自己的能力越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)市場(chǎng)的把握也越來(lái)越得心應(yīng)手，行業(yè)整合將在且戰(zhàn)且走之中逐步到位，中國(guó)的客車(chē)行業(yè)和客車(chē)市場(chǎng)一樣將成為舉世關(guān)注的焦點(diǎn)，從而使中國(guó)的客車(chē)企業(yè)成為世界上發(fā)展最快的客車(chē)企業(yè)，中國(guó)的客車(chē)行業(yè)成為世界上最強(qiáng)的客車(chē)行業(yè)，最終，讓中國(guó)成為世界客車(chē)發(fā)展的中心。

　　　三、2004年客車(chē)市場(chǎng)之我見(jiàn)

　　對(duì)于2004年的客車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)有許多見(jiàn)仁見(jiàn)智的預(yù)測(cè)和猜想，總的看來(lái)，大家的心態(tài)和思路是公正的、客觀的，至于市場(chǎng)表現(xiàn)是否與預(yù)測(cè)的結(jié)果相一致，需要時(shí)間來(lái)證明。在這里，我談四點(diǎn)看法，也許與一些專(zhuān)家觀點(diǎn)不太一致，或者與大家的某些論述相重合，請(qǐng)一笑置之。以常理而論，2004年的客車(chē)市場(chǎng)是充滿(mǎn)活力、充滿(mǎn)希望的，在行業(yè)整合貫穿始終的過(guò)程里，市場(chǎng)的需求會(huì)不斷放大。

　　1、判斷客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的四個(gè)理由

　　我曾經(jīng)就2004年的客車(chē)市場(chǎng)是擴(kuò)大還是萎縮、是增長(zhǎng)還是維持現(xiàn)狀的問(wèn)題與業(yè)內(nèi)市場(chǎng)分析人士進(jìn)行過(guò)多次探討，大家的看法各有見(jiàn)地，我認(rèn)為2004年的客車(chē)市場(chǎng)將會(huì)在2003年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)20%左右，依據(jù)有四：

　　（1）2003年的基數(shù)小。2003年的客車(chē)市場(chǎng)的需求萎縮，不是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律作用的結(jié)果，國(guó)家的總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然趨好，公路建設(shè)水平在逐年提高，客流量也在逐年增大，市場(chǎng)需求沒(méi)有萎縮的理由。自2000年以來(lái)，客車(chē)市場(chǎng)連續(xù)幾年增長(zhǎng)都在30%左右，但2003年卻基本與上年持平，只是因?yàn)?quot;非典"災(zāi)難，屬于"臨時(shí)停車(chē)"，從數(shù)據(jù)角度來(lái)分析，2003年的基數(shù)小，為2004年市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件，2004年的客車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該與2003年處于同一起點(diǎn)，如果剔除"非典"的滯后影響和一些不可預(yù)料的不利因素，從總量來(lái)看，2004年客車(chē)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)20%應(yīng)該是有可能的。

　　（2）政策環(huán)境好。政策因素是影響市場(chǎng)發(fā)展最主要的因素之一，可分為直接因素和間接因素，其中間接因素很多，其影響的效果也很難量化，直接因素有三個(gè)方面：

　　對(duì)公交客車(chē)的影響方面：建設(shè)部《關(guān)于加快市政公用行業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的意見(jiàn)》的通知，是拉動(dòng)公交客車(chē)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的主要因素，各地城市公交市場(chǎng)化改革的步伐，根據(jù)建設(shè)部的要求和指導(dǎo)，在2003年已經(jīng)全面鋪開(kāi)，2004年是進(jìn)一步深化的第一年，公交客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將在意料之中。

　　對(duì)公路客車(chē)的影響方面：交通部《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2001-2010年）》和"村村通油路"、"村村通公交"兩項(xiàng)政策的啟動(dòng)，加快了公路客運(yùn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，也將促進(jìn)了公路客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　對(duì)旅游客車(chē)的影響方面：國(guó)務(wù)院修改了《旅行社管理?xiàng)l例》，允許國(guó)外資本進(jìn)入我國(guó)的旅游市場(chǎng)，對(duì)外商投資旅行社進(jìn)行了明確的要求，在2003年世界入境旅游人數(shù)大幅下降的前提下，這無(wú)疑是利好消息，同時(shí)，各地方政府也出臺(tái)了很多規(guī)定，以拉動(dòng)旅游市場(chǎng)的復(fù)蘇。旅游市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)將促進(jìn)旅游客車(chē)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

　　（3）來(lái)自客車(chē)行業(yè)內(nèi)部的動(dòng)力。2003年，客車(chē)行業(yè)吸收了許多社會(huì)資本，新來(lái)者不僅給客車(chē)行業(yè)帶來(lái)了活力，帶來(lái)了新的經(jīng)營(yíng)思路，也進(jìn)一步促進(jìn)了客車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)?quot;有壓力才會(huì)有動(dòng)力"，這是經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的真理，2004年，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面將會(huì)有更多適銷(xiāo)對(duì)路的新產(chǎn)品上市，在市場(chǎng)開(kāi)拓方面將進(jìn)一步擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道，挖掘市場(chǎng)潛力，在營(yíng)銷(xiāo)策略方面，將會(huì)有更多的奇思妙想，向大家展示市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員超凡的智慧。來(lái)自客車(chē)行業(yè)內(nèi)部的動(dòng)力也是促進(jìn)客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素。

　　（4）市場(chǎng)調(diào)整后的必然結(jié)果。客車(chē)市場(chǎng)需求是根據(jù)實(shí)際情況不斷變化的，在經(jīng)過(guò)2003年的調(diào)整之后，2004年的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)好轉(zhuǎn)，但不同車(chē)型之間差異較大。

　　大型客車(chē)的增長(zhǎng)將主要集中在11～12米的區(qū)間內(nèi)。在公路客運(yùn)市場(chǎng)上，隨著新開(kāi)辟的超長(zhǎng)客運(yùn)線(xiàn)路越來(lái)越多，市場(chǎng)對(duì)12米大型客車(chē)的需求增長(zhǎng)在2003年已初見(jiàn)成效；而公交市場(chǎng)上大容量公交車(chē)是一種發(fā)展的趨勢(shì)，目前，北京、天津已經(jīng)有了具體的規(guī)劃，其他城市，隨著堵車(chē)的形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)重，也會(huì)采取相應(yīng)的措施，關(guān)鍵要看京津試驗(yàn)的結(jié)果，如果京津發(fā)展大容量公交車(chē)取得明顯的效果，12米公交車(chē)的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)會(huì)立即提速，即使效果不明顯，隨著公交市場(chǎng)化進(jìn)程的加快，11～12米公交車(chē)的市場(chǎng)需求也會(huì)增長(zhǎng)。

　　中型客車(chē)將不會(huì)繼續(xù)萎縮。中型客車(chē)的下降主要有兩方面的原因，一是公路運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，二是旅游市場(chǎng)的不景氣。目前公路運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)整已經(jīng)經(jīng)過(guò)了5個(gè)年頭，進(jìn)一步調(diào)整的空間已經(jīng)很小，已基本見(jiàn)底，不會(huì)高于前幾年，因此，中型客車(chē)的市場(chǎng)需求量主要看旅游市場(chǎng)是否能夠真正走出低谷，而旅游市場(chǎng)在各方面的共同努力之下，其發(fā)展前景好于2003年很有可能。

　　輕型客車(chē)在交通部"村村通"的拉動(dòng)之下，將肯定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　2、更多的中國(guó)客車(chē)將駛出國(guó)門(mén)

　　客車(chē)出口是2003年的熱門(mén)話(huà)題，很多企業(yè)收獲頗豐，從廈門(mén)金龍首次出口歐洲市場(chǎng)到中通客車(chē)與印尼簽訂巨額出口合同，2003年，中國(guó)客車(chē)在出口方面取得了許多前所未有的成績(jī)。出口，這個(gè)讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)怎么也驕傲不起來(lái)的字眼，有可能從客車(chē)行業(yè)取得突破，如何使中國(guó)客車(chē)同中國(guó)的家電產(chǎn)品一樣，走出國(guó)門(mén)，占領(lǐng)世界市場(chǎng)，是中國(guó)客車(chē)行業(yè)的精英們需要認(rèn)真思索的問(wèn)題，與其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上拼得你死我活，既傷人又傷己，還不如大家共同攜手一致對(duì)外，去開(kāi)拓廣闊的國(guó)外市場(chǎng)。在2004年，我判斷有更多的中國(guó)客車(chē)將駛出國(guó)門(mén)，是以2003年客車(chē)出口的市場(chǎng)表現(xiàn)為基礎(chǔ)的，同時(shí)，國(guó)家出口退稅政策的調(diào)整，也對(duì)客車(chē)出口具有積極的推動(dòng)作用。

　　（1）2003年播下了種子。2003年底，中通客車(chē)與印尼克利薩有限公司舉行隆重簽字儀式，合同約定首批出口中通客車(chē)500輛，價(jià)值達(dá)2600余萬(wàn)美元。同時(shí)，雙方達(dá)成后續(xù)出口中通客車(chē)意向，包括首批出口客車(chē)，總量達(dá)2000輛，總價(jià)值高達(dá)8億元人民幣。公司董事長(zhǎng)王慶福宣稱(chēng)，中通客車(chē)為之進(jìn)行了研發(fā)、技術(shù)、設(shè)備及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整的充分準(zhǔn)備，公司參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的條件已日益成熟。他同時(shí)透露，為進(jìn)一步擴(kuò)大在中東地區(qū)的影響，中通客車(chē)還參加了在迪拜舉行的第七屆中東國(guó)際汽車(chē)摩托車(chē)工業(yè)博覽會(huì)。印尼方面人士表示，希望借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)與中通客車(chē)的長(zhǎng)期合作。中通客車(chē)創(chuàng)造了中國(guó)客車(chē)的出口記錄反映了兩個(gè)方面的信息：

　　一是，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)具有了出口實(shí)力。中國(guó)客車(chē)在技術(shù)上已經(jīng)有了很大的發(fā)展，通過(guò)合資合作和技術(shù)引進(jìn)，與世界先進(jìn)客車(chē)技術(shù)的差距已經(jīng)越來(lái)越小。同時(shí)，由于客車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的勞動(dòng)力成本較低是一些世界發(fā)達(dá)地區(qū)不可比擬的。因此，物美價(jià)廉是中國(guó)客車(chē)參與世界競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

　　二是，世界客車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓空間非常大。印尼人口超過(guò)2億，國(guó)土面積1904443平方公里，人口密度105人/平方公里，與中國(guó)同屬于發(fā)展中國(guó)家。世界上與印尼條件相當(dāng)?shù)膰?guó)家非常多，僅東南亞就有馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度、巴基斯坦等國(guó)，世界客車(chē)市場(chǎng)的誘惑力應(yīng)該比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更大。

　　（2）民營(yíng)資本具有出口優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入客車(chē)行業(yè)的民營(yíng)資本越來(lái)越多，比如中大集團(tuán)、保定長(zhǎng)城、重慶力帆和隆鑫、格林柯?tīng)柕鹊冗@些民營(yíng)企業(yè)，由于其自身的產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上摸爬滾打了許多年，在出口方面均不同程度的有所斬獲，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)律了如指掌，比如中大集團(tuán)的汽保設(shè)備、保定長(zhǎng)城的皮卡、重慶力帆和隆鑫的摩托車(chē)、格林柯?tīng)柕募译姰a(chǎn)品等等，同時(shí)，在國(guó)外市場(chǎng)上具有比較出色的售后服務(wù)隊(duì)伍，因此，這些民營(yíng)資本進(jìn)入客車(chē)行業(yè)后，由于其本身具有出口優(yōu)勢(shì)，對(duì)產(chǎn)品出口的積極性非常高。根據(jù)市場(chǎng)反饋的信息來(lái)看，這些民營(yíng)資本的產(chǎn)品出口計(jì)劃已經(jīng)早早地納入了企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的議事日程，在2004年的出口市場(chǎng)上將更加活躍。

　　（3）出口退稅率不變將刺激客車(chē)企業(yè)的出口熱情。由于"中國(guó)制造"在國(guó)際市場(chǎng)上越來(lái)越吃香，致使國(guó)家的出口退稅壓力與日俱增，去年10月，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局對(duì)出口退稅政策進(jìn)行了調(diào)整，大部分出口貨物的退稅率被調(diào)低，而汽車(chē)產(chǎn)品則屬于少數(shù)維持現(xiàn)行出口退稅率（17%）不變的品種之一，這將極大地刺激客車(chē)企業(yè)的出口熱情，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上營(yíng)銷(xiāo)難度的逐漸加大，出口甚至將成為部分企業(yè)的首選方案，當(dāng)這些企業(yè)嘗到甜頭之后，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)客車(chē)行業(yè)將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從國(guó)內(nèi)向國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

　　（4）知己知彼，方能旗開(kāi)得勝。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)企業(yè)到了認(rèn)真研究國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)候了，國(guó)際客車(chē)市場(chǎng)同樣也有高中低檔之分，清晰地劃分國(guó)外客車(chē)市場(chǎng)，有助于產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的適銷(xiāo)對(duì)路。同時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)研究國(guó)際上通行的客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，讓客車(chē)出口少走彎路。前不久，我拜讀了顏祥先生系統(tǒng)介?quot;最新客車(chē)結(jié)構(gòu)安全法規(guī)"（2001/85/EC客車(chē)指令）的幾篇文章，認(rèn)為歐盟的2001/85/EC客車(chē)指令應(yīng)該引起客車(chē)企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注。所謂"知己知彼，百戰(zhàn)不殆"，可以作為客車(chē)出口的主要策略予以應(yīng)用。
更多的中國(guó)客車(chē)將駛出國(guó)門(mén)是我們對(duì)2004年客車(chē)市場(chǎng)的判斷，也是我們對(duì)客車(chē)行業(yè)的一種企望。

　　3、要抓住長(zhǎng)江客運(yùn)萎縮帶來(lái)的機(jī)遇

　　近年來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)每況愈下，各路專(zhuān)家痛心疾首，并紛紛出招，有建議加強(qiáng)國(guó)家宏觀調(diào)控的，有建議增加投資的，有建議用立法來(lái)保護(hù)長(zhǎng)江水運(yùn)利益的，還有建議調(diào)整國(guó)家整體交通布局的等等，盡管大家都希望被譽(yù)?quot;黃金水道"的長(zhǎng)江永葆青春，但是，水路客運(yùn)航行時(shí)間長(zhǎng)、速度慢、受氣候限制的缺點(diǎn)，越來(lái)越不適應(yīng)人們對(duì)速度、節(jié)奏和舒適度的要求，因此，自1997年以來(lái)，長(zhǎng)江普通客運(yùn)市場(chǎng)每年以20%至30%的速度下滑，長(zhǎng)江航運(yùn)的主力軍長(zhǎng)航集團(tuán)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)極度困難，"九五"期間客運(yùn)虧損額高達(dá)3.7億元，拖了整個(gè)集團(tuán)的后腿，為此，長(zhǎng)航集團(tuán)計(jì)劃在3年內(nèi)全部退出普通客運(yùn)市場(chǎng)。針對(duì)長(zhǎng)航集團(tuán)來(lái)說(shuō)，是忍痛割?lèi)?ài)，是不得已而為之的無(wú)奈之舉，而對(duì)于長(zhǎng)江沿線(xiàn)的公路客運(yùn)市場(chǎng)則是一個(gè)大大的利好消息。

　　首先，從長(zhǎng)江客運(yùn)中分流出來(lái)的客運(yùn)量是一塊很大的蛋糕。

　　長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江客運(yùn)量的最高峰在1985年，達(dá)到3472萬(wàn)人次，之后，1990年2486萬(wàn)人次，1995年1572萬(wàn)人次，2000年下降到451萬(wàn)人次，下降速度在50%以上，從2001年到2003年客運(yùn)量分別是340、178、93萬(wàn)人次，進(jìn)入21世紀(jì)，平均下降速度達(dá)到了60%，2003年春運(yùn)期間，南京、武漢、蕪湖等長(zhǎng)江著名的客運(yùn)港口紛紛停止了客運(yùn)業(yè)務(wù)，使長(zhǎng)江客運(yùn)冷至冰點(diǎn)。很顯然，幾千萬(wàn)的客運(yùn)量從長(zhǎng)江棄水登陸，消化在公路、鐵路以及航空運(yùn)輸市場(chǎng)上，即使到了最后，仍然有上百萬(wàn)的客運(yùn)量。以下是長(zhǎng)航集團(tuán)2002和2003兩年的客運(yùn)量對(duì)比，在長(zhǎng)江沿線(xiàn)的22個(gè)港口中，除了枝城港以外，其他港口的旅客發(fā)出量都在減少，有近一半港口的降幅在70%以上。

　　表七：長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)量對(duì)比（單位：人）

　　以上數(shù)據(jù)均來(lái)自長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)，如果加上地方航運(yùn)公司客運(yùn)量的分流數(shù)據(jù)，對(duì)長(zhǎng)江沿線(xiàn)的公路客運(yùn)市場(chǎng)將具有更大的誘惑力，所以，我認(rèn)為從長(zhǎng)江客運(yùn)中分流出來(lái)的客運(yùn)量是一塊很大的蛋糕，無(wú)論從中切出多少，對(duì)我們客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都會(huì)受益，需要比較的只是誰(shuí)把握機(jī)會(huì)的能力更強(qiáng)一些。

　　其次，客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于客車(chē)產(chǎn)品性能的提升。

　　長(zhǎng)江客運(yùn)逐步萎縮之后，客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自于公路、鐵路、航空三種方式，而這三種方式都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是硬件必須到位，航空客運(yùn)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要取決于城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而公路和鐵路建設(shè)主要取決于國(guó)家的整體規(guī)劃。近年來(lái)，公路建設(shè)日新月異，沿江高速公路已經(jīng)基本貫通。而早在2001年，國(guó)務(wù)院就已經(jīng)批準(zhǔn)修建滬渝沿江大鐵路，沿江鐵路計(jì)劃全長(zhǎng)2024公里，被納入了我國(guó)"八縱八橫"鐵路網(wǎng)主骨架，預(yù)計(jì)5年之內(nèi)完成，時(shí)至今日，僅剩個(gè)別路段尚未連通。顯然，當(dāng)前的現(xiàn)狀是公路建設(shè)要優(yōu)先于鐵路建設(shè)。

　　客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在沿江鐵路全線(xiàn)貫通之后才會(huì)真正開(kāi)始，也就是說(shuō)，近幾年公路客運(yùn)在分流長(zhǎng)江客運(yùn)量中將暫時(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，如何將優(yōu)勢(shì)變?yōu)閯賱?shì)，取得先入為主的效果，是公路運(yùn)輸行業(yè)和客車(chē)行業(yè)需要共同研究的問(wèn)題，而解決的關(guān)鍵是怎樣提高客車(chē)的舒適程度、怎樣提高客車(chē)的安全系數(shù)、怎樣提高客車(chē)的運(yùn)行速度，這些都是需要客車(chē)行業(yè)來(lái)完成的"作業(yè)"，做到了安全、舒適和快速，才能提高綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，進(jìn)而取得更多的市場(chǎng)份額。

　　第三，水陸聯(lián)運(yùn)為客車(chē)行業(yè)帶來(lái)了商機(jī)。

　　目前，長(zhǎng)江客運(yùn)雖然在迅速衰退，但是，畢竟是具有100多年歷史的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，不可能很快從社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中消失，因此，針對(duì)如何振興長(zhǎng)江客運(yùn)，大家想了許多辦法，目前，比較有效的方案是水陸聯(lián)運(yùn)。

　　比如，2003年春運(yùn)期間，位于三峽大壩庫(kù)首3公里、素有"庫(kù)區(qū)第一港"美譽(yù)的秭歸港，形勢(shì)分外紅火，春運(yùn)前3天，該港即完成客運(yùn)量11738人次，是2002年同期的9.8倍。秭歸港為什么能夠熱起來(lái)？首先得益于水陸聯(lián)運(yùn)。若按傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，客運(yùn)船舶從宜昌城區(qū)上船進(jìn)川，到達(dá)秭歸港約需要4個(gè)小時(shí)；三峽大壩建成后通過(guò)永久船閘運(yùn)行，則約需要8個(gè)小時(shí)。而新采用的水陸聯(lián)運(yùn)方式是從宜昌城區(qū)乘客車(chē)到秭歸港，只需1個(gè)小時(shí)，不但滿(mǎn)足了旅客快捷的需要，還極大地節(jié)省了客輪的營(yíng)運(yùn)成本。秭歸港改建以前，宜昌長(zhǎng)江水路運(yùn)輸模式采用傳統(tǒng)的運(yùn)行方式，致使2003年上半年的客運(yùn)量比2002年同期減少了9%。2003年8月，秭歸港建成并有效發(fā)揮作用后，這種下降趨勢(shì)很快得到遏制。目前，宜昌長(zhǎng)江水路客運(yùn)整體已顯現(xiàn)上升趨勢(shì)。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，今年三峽春運(yùn)客流量比去年同期下降了25%左右，其主要原因是萬(wàn)縣到宜昌的快巴客車(chē)運(yùn)力加大和萬(wàn)縣到重慶高速公路的開(kāi)通，使從陸路分流的旅客多于去年。

　　從表六可以看出，宜昌、萬(wàn)縣、重慶這些長(zhǎng)江上游港口的客運(yùn)量都還不小，同時(shí)，長(zhǎng)江上一些著名景區(qū)也集中在上游，為實(shí)行水陸聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了條件，而水陸聯(lián)運(yùn)則為客車(chē)行業(yè)帶來(lái)了商機(jī)。

　　4、不可避免的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)具有蔓延之勢(shì)

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)市場(chǎng)將缺乏動(dòng)力與活力，行業(yè)也就不會(huì)進(jìn)步，理性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在客車(chē)市場(chǎng)上占有非常重要的位置，因此，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在客車(chē)市場(chǎng)中是不可避免的。我認(rèn)為，在2003年的客車(chē)市場(chǎng)上，大家在把握"度"的方面做得非常不錯(cuò)，局部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并未演變成全行業(yè)的價(jià)格大戰(zhàn)，是值得慶幸和總結(jié)的，也是應(yīng)該提倡的。但是，在行業(yè)整合的過(guò)程中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一種催化劑，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)行業(yè)整合的加速，如前所述，2004年客車(chē)行業(yè)將以"行業(yè)整合"和"行業(yè)擴(kuò)張"為特征，因此，我判斷不可避免的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將具有蔓延之勢(shì)，主要依據(jù)是：

　　（1）民營(yíng)資本為客車(chē)行業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的成本控制經(jīng)驗(yàn)。成本是客車(chē)企業(yè)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的主要參考數(shù)據(jù)，成本過(guò)高在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中必將處于劣勢(shì)，因此，成本控制是每個(gè)客車(chē)企業(yè)必須解決的首要問(wèn)題，近兩年，隨著越來(lái)越多的民營(yíng)資本進(jìn)入客車(chē)行業(yè)，帶來(lái)了許多先進(jìn)的成本控制經(jīng)驗(yàn)，不僅使自己企業(yè)的實(shí)力得到了加強(qiáng)，同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)客車(chē)行業(yè)的進(jìn)步，從中大集團(tuán)開(kāi)?quot;價(jià)值工程"、保定長(zhǎng)城的"打包優(yōu)惠"到格林柯?tīng)柨毓蓙喰侵�后的比價(jià)采購(gòu)，充分展示了民營(yíng)資本在成本控制方面的過(guò)人之處。2004年，這些企業(yè)在摸清了客車(chē)行業(yè)的運(yùn)作規(guī)律之后，在成本控制處于行業(yè)領(lǐng)先地位的前提下，為了爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，通過(guò)降低價(jià)格來(lái)參與客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是可以預(yù)見(jiàn)的結(jié)果，這種結(jié)果對(duì)行業(yè)整合將起到推波助瀾的積極作用，在不斷促進(jìn)行業(yè)整合之際，客車(chē)行業(yè)的規(guī)模化水平也會(huì)逐漸提高，又會(huì)反過(guò)來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)成本降低和行業(yè)進(jìn)步。

　　（2）客車(chē)用戶(hù)在不規(guī)范的操作中嘗到了甜頭。在不成熟的客車(chē)市場(chǎng)中，一些不規(guī)范的操作讓客車(chē)企業(yè)吃夠了苦頭，而在這種混亂的市場(chǎng)里，客車(chē)用戶(hù)卻可以從容不迫、為所欲為，除了拖欠貨款以外，回扣和讓利已經(jīng)基本變成了行業(yè)的通行慣例。一些黑心用戶(hù)，以訂單作為誘餌，在客車(chē)企業(yè)互相殘殺之中，能夠坐收殺價(jià)漁利，在嘗到甜頭之后，其"成功經(jīng)驗(yàn)"往往被迅速推廣，使客車(chē)行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)從局部逐漸蔓延開(kāi)來(lái)，在一定范圍之內(nèi)形成價(jià)格戰(zhàn)，最終阻礙行業(yè)發(fā)展。規(guī)范市場(chǎng)秩序，提倡行業(yè)自律，是客車(chē)行業(yè)需要認(rèn)真研究的課題。

　　（3）部分客車(chē)企業(yè)低估競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力形成了錯(cuò)誤的判斷。客車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來(lái)越慘烈了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間常常是形同陌路，不溝通、不合作，將自己封閉在各自的小圈子里，因此，部分企業(yè)往往對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手估計(jì)不足，形成錯(cuò)誤的判斷，認(rèn)為只要揮起價(jià)格大棒，就能一棍子將對(duì)手打死，濫用價(jià)格手段。每個(gè)企業(yè)都有自己的生成之道，之所以從歷史舞臺(tái)上退出，肯定是多方面合力作用的結(jié)果，絕不是一兩筆訂單所能左右的，因此，運(yùn)用價(jià)格手段根本不足以將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出客車(chē)行業(yè)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)有前提也有條件，不是?quot;降"就靈的靈丹妙藥，低估對(duì)手本身就是一個(gè)錯(cuò)誤，再加上判斷上的失誤，最終結(jié)局只能是害人害己，不能自拔，將自己推向苦難的深淵。2004年，希望這部分企業(yè)少犯這種主觀錯(cuò)誤，但是，根據(jù)市場(chǎng)上反饋的信息來(lái)看，個(gè)別企業(yè)仍然樂(lè)此不疲。

　　（4）管理水平低，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面沒(méi)有更多行之有效的措施，只能依賴(lài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。管理水平不高是客車(chē)行業(yè)的通病，甚至一些在行業(yè)中比較有名氣的企業(yè)連具體的生產(chǎn)規(guī)劃都沒(méi)有，憑這種盲人騎瞎馬式的管理方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不靠降價(jià)又能靠什么呢？俗話(huà)說(shuō)"一顆老鼠屎能夠壞一鍋粥"，在客車(chē)市場(chǎng)這"一鍋粥"里面，一兩顆"老鼠屎"將引起整個(gè)行業(yè)的價(jià)格波動(dòng)，因此，管理水平不高是發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的主要原因之一，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，在價(jià)格戰(zhàn)之后，必將引起一系列促使行業(yè)倒退的連鎖反應(yīng)，使靠犧牲利潤(rùn)來(lái)贏得市場(chǎng)份額成為決定企業(yè)的生存與發(fā)展的"生死符"。而行業(yè)內(nèi)一些管理水平較高的企業(yè)，則往往能夠通過(guò)在營(yíng)銷(xiāo)策略上的變化來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，2003年，客車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有全面爆發(fā)，這些高明的企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)策略上的差異化功不可沒(méi)。

　　（5）在行業(yè)整合中，"莊家"會(huì)通過(guò)價(jià)格震蕩手段來(lái)促進(jìn)整合。在行業(yè)整合、兼并重組的過(guò)程中，實(shí)力雄厚的大企業(yè)處于主動(dòng)地位，但是，一些被兼并或重組的對(duì)象也不會(huì)輕而易舉地束手就擒，總會(huì)千方百計(jì)地在整合之中謀取最大的利益。談判是常規(guī)手段，在談判陷入僵局之時(shí)，如果輔之以?xún)r(jià)格震蕩手段，通過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)摧毀對(duì)手的心理防線(xiàn)，可以促進(jìn)整合的順利進(jìn)行。

　　以上5點(diǎn)，都會(huì)使價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的蔓延之勢(shì)加速，當(dāng)然，也不排除在突發(fā)事件中個(gè)別企業(yè)在毫無(wú)理由的情況之下使用價(jià)格手段。

　　2004年的客車(chē)市場(chǎng)的潮漲潮落到年底自然會(huì)見(jiàn)分曉，不會(huì)因?yàn)槲覀兊耐评砗团袛喽�背離經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律。但是，"行業(yè)整合，且戰(zhàn)且走"并不是某種預(yù)測(cè)，而是客車(chē)行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的實(shí)際表現(xiàn)，近幾年，這種表現(xiàn)將貫穿于客車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程的始終，希望客車(chē)行業(yè)在整合之中逐漸壯大，祝福客車(chē)企業(yè)在整合之中不斷成長(zhǎng)。