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楊立慧
公交市場現(xiàn)狀分析：
１９９４年澳門新福利公司３００輛大巴駛上廣州街頭，本著"創(chuàng)造市場"這一與國有公交迥然不同的理念，新福利在廣州做得風生水起，也為后來者提供了一個范例，隨后的兩年里冠忠、珍寶等各合資合作公司陸續(xù)來廣州公交市場報到。
這一年，成了廣州公交多元化的元年。也帶動了整個公交市場的格局變遷。隨后深圳、乃至東北等地提出投資主體多元化、方式多樣化、項目市場化，多渠道引進國際資本、國內民間投資和金融資本，建立全新的交通運輸業(yè)投融資體制。目前，很多公交市場都引入了競爭機制，使得公交行業(yè)快速發(fā)展，同時，使得公交消費市場的消費環(huán)境好轉：
1）公交客車付款基本是現(xiàn)款交易，賒銷、分期付款等原來制約公交客車銷售的瓶頸已經(jīng)基本消失。大大刺激了客車企業(yè)的積極性。
2）隨著生活水平的提高以及城市經(jīng)濟的發(fā)展，作為城市窗口的公交客車的檔次得到很大提升。特別在上海、廣州經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，出現(xiàn)了大批價位近百萬的低地板公交客車。
3）各個城市的品牌路線的推出，為高檔城市客車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的消費環(huán)境。也直接帶動了中國公交客車需求的增長以及檔次的提高。
03年公交客車銷量分析：
目前，中國公交客車產(chǎn)品集中度極高，以前僅常州長江一家就占居了市場的近40%的份額，隨著公交客車消費環(huán)境的轉好，很多廠家先后介入公交客車市場，單廠集中度下降急速，依維柯占有率降低到14%。03年全年銷售公交客車23728臺，其中金龍、亞星、友誼、依維柯等9家企業(yè)共銷售17975臺，集中度達到75%。
其中，各長度銷量如下：
圖表說明：
8-9米、10-11米公交客車屬于熱銷車型。
8-9米客車的熱銷主要是公交客車的發(fā)車要求高密度，使得平均客載率降低，使得中型客車的銷量提升。
城市公交熱線的存在，導致部分公交車載客較多，中型客車載客容量不夠，11-12米客車又顯得有點浪費，所以，10-11米客車的熱銷成為必然。
各廠家車型特點及銷售狀況分析：
圖表說明：上表9個廠家，可以分為四個類型：
第一種：重客、牡丹、亞星、友誼、黃海、飛碟，具有以下特點：
1） 銷量較大。除重客外，年銷量都在2000臺以上。
2） 車輛檔次不高。價位一般在20萬以下，甚而有8米客車價位13萬的。
3) 消費市場普遍具有共同特點：以東北、西北經(jīng)濟部發(fā)達地區(qū)為主，以產(chǎn)地附近市場為主。
第二種：金龍，具有以下特點：
1） 產(chǎn)值較大：
雖然金龍公交車產(chǎn)量不是很大，但價位較高，平均價位在38萬元，最高價位產(chǎn)品為低地板公交車90萬。03年金龍公交車銷售額在6.5個億。
2） 地區(qū)分布特點強,主要在粵京滬。
機械工業(yè)界有一句：得粵京滬市場者得天下，主要原因此三地消費趨勢可以直接輻射珠江三角洲，華北，長江三角洲這三個全國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)，直接帶動高檔產(chǎn)品的消費。
金龍客車在此三地銷量極度集中，特別廣東省的廣州、深圳、東莞、中山、珠海等地，金龍公交車比比皆是，同時，帶動了客運、旅游、團體市場，在華南地區(qū)成功塑造了金龍客車的品牌形象。
第三種：申沃，具有以下特點：
1） 地區(qū)優(yōu)勢明顯：
國內第一家高檔公交客車選址在上海，具有極其戰(zhàn)略性眼光，上海市政府對于汽車向來是十分支持，03年上海購買3010輛申沃豪華公交車，并逐步投入公交運營。這具有劃時代意義的訂單，上海市政府功不可沒。
2） 市場拓展比較優(yōu)秀：
申沃03年公交客車銷量1525臺，其中，非VOLVO客車銷量占700臺左右，足跡遍布除粵京、東北、西北外的各大城市，主要打各城市的品牌線路。定位和金龍基本類似。
第四種：依維柯，具有以下特點：
1） 銷量最大。
前幾年，長江公交前幾年在中國公交市場占有率高達40%，即使現(xiàn)在進入公交市場廠家變多，03年依維柯還是達到14%的占有率，居公交市場第一。
2） 銷售范圍極廣。
長江客車以及目前的依維柯公交車在全國各地的銷量都很大，基本遍布全國各地。對公交市場的發(fā)展、特別是前幾年的公交市場來說，起到了極大的積極作用。
公交客車的配置及性能特點：
1）由于國民生活水平不高，目前公交客車的配置主要以國產(chǎn)件匹配為主，最多發(fā)動機采用康明斯。
2）由于高峰期超載多，所以，車輛超載能力要強。
3）對環(huán)保普遍重視，除雙燃料外，一般發(fā)動機都達到歐Ⅰ以上，大城市都在歐Ⅱ，在深圳等地已經(jīng)要求歐Ⅲ。
4）由于公交廣告已經(jīng)被開發(fā)，所以，公交車的電視、VCD都已經(jīng)成為標配。
公交客車發(fā)展趨勢分析：
1）公交客車愈趨高檔已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。
目前，國內各城市公交領域都引進競爭，比如白馬公司就先后闖入南寧、廣州、合肥等地的公交市場，競爭的結果直接帶動公交客車的檔次。
2）公交客車的集中度會越來越高。
目前的公交客車購買具有以下特點：
大多采用招標形式，對車輛配置買家占主導優(yōu)勢，有的廠家的要求就是新的車型。
由于現(xiàn)在多家廠家介入公交客車競爭，使得招標價格異常低，有些戰(zhàn)略性訂單甚而于低于成本價。
以上兩點，使得小的客車企業(yè)根本無法介入競爭。所以，公交客車的集中度會越來越高。
3）公交客車的環(huán)保意識將有可能成為影響購車行為的決定因素。
城市的環(huán)境及環(huán)保建設已經(jīng)成為主流，所以，公交客車的排放引起極大的關注已是必然，同時，各城市紛紛出臺公交客車的環(huán)保要求，環(huán)保的政策要求使得公交客車的環(huán)保意識將有可能成為影響購車行為的決定因素。
4）公交客車市場進入到充分競爭階段。
公交車市場是常州依維柯立命之本，除此之外，任何一家都算是后續(xù)進入者，金龍客車03年近7個億的市場份額，引起了業(yè)內廠家對公交客車的極大興趣：
宇通明年的市場計劃中將是重中之重，04年將特設一個公交事業(yè)部，給予一定的特殊政策和權力獨立進行銷售。這一權限的代價是，2004年銷售目標2000輛以上。
蘇州金龍03年進入公交市場，年末在某歐Ⅲ公交車招標中以低于成本價很多的代價血拼到一個訂單。
隨著，三家金龍、一家宇通的全面介入，公交市場進入充分競爭階段。充分競爭的結果，導致乘坐公交客車的主體：工薪階層得到更好的乘坐環(huán)境，綠色城市公交，庇天下工薪族盡歡顏。
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