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冷眼靜觀客車價格戰
 

                 顧 云   

  自2002年客車價格戰拉開戰幕以后,一年多時間過去了,激烈的競爭并沒有因為時間的延續而有所緩解。相反卻更為激烈。眾所關注的客車價格戰,其激烈程度并不亞于20世紀90年代狼煙四起的家電價格戰,并且多了幾分非市場化因素的怪異。

  價格戰姍姍來遲

  上世紀80年代,幾乎不存在所謂的價格競爭,當時的客車生產權歸口于交通、城建、兵器等相關系統,計劃體制濃厚,客車銷售也是按計劃進行。由于缺少市場調控作用,客車企業生產規模和生產工藝水平是當時衡量客車水平的惟一標志,國內最大的客車企業年產量也只在4000輛左右。

  20世紀90年代中期,隨著市場機制的導入,客車業發生的系列事件。為今天的客車競爭奠定了基礎。日野、依維柯、沃爾沃、大宇、奔馳等一批國外客車企業通過合資合作等方法進入中國的客車市場,黑龍江日野、南京依維柯、西沃、桂林大宇、亞星—奔馳、安凱等一大批客車企業應運而生。當時的客車市場嚴格遵守游戲規則,基本上不存在產品交叉現象。

  90年代中后期,少部分企業采用進口底盤匹配國產車身,使產品價格低于合資合作的產品價格,如廈門金龍XMQ6891型客車采用MANll?220底盤,價格在80多萬元,揚州亞星采用英、美、德等8國汽車總成件生產的JT6890型客車售價為78萬元,上述兩個產品與同類型的140多萬元的北方6900、西沃6900相比,具有非常明顯的價格優勢。

  價格戰怪現狀

  客車成本中,原材料是客車成本的主要部分。其成本占客車總成本的50%以上。其次,客車試制費用等也是客車成本構成的重要要素。近幾年,不少客車企業在新產品試制費用上大做文章,在產品的試制上做實實在在的投入,這不利于民族客車工業的發展,只能加大對國外客車的依附。

  近兩年我國的客車發展很快,尤其是客車外觀造型上與國外差距越來越小,部分款式的客車,國內外的時間差只有2年左右,如奔馳travelgo與中國宇通的ZK6118H、廈門金龍XMQ6122、鄭州宇通ZK6122、江淮宏運HFC6120H、五洲龍6120及牡丹、友誼等企業都有同類造型的客車,并且底盤配置主要采用UD、MAN、東風及歐舒特底盤,因而產品同質化現象較為嚴重,面對有限的市場空間,企業只能相互壓價來取得訂單。

  由此可見,客車企業要想提高當前的管理水平,通過鉆國家法規空子,取得一定的市場份額是短期行為。新企業的介入,不能拋開服務成本及長發展,如果競爭阻礙了發展,發展的意義也就不存在了。





  

 
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