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楊再舜
據統計，2003年1～11月全國客車底盤共計銷售7.53萬輛，同比降幅17.13%。其中大型客車底盤累計銷售4326輛，同比增幅僅1.88%；中型客車底盤累計銷售2.99萬輛，同比下跌11.4%；輕型客車底盤累計銷售4.10萬輛，同比下滑22.4%。客車底盤同比減少1.56萬輛。與此同時，全國客車累計銷量108.09萬輛，同比增長14.1%。
從資料中可以看出，2003年客車與底盤市場大趨勢表現為，原客車底盤主要生產企業產品的下滑和新獲底盤生產權企業整車產品的增長，兩相對比出現的反差，是歷年來鮮見的現象。原底盤主要生產企業的大型客車底盤增長幅度不到2個百分點，但其他以客車整車為主導產品的企業，大型客車銷量卻同比增長了13個百分點以上；原輕客底盤主要生產企業的輕客底盤下挫22個百分點，與其他輕客整車企業的輕型客車上揚32個百分點正好形成強烈的反差。
自2000年至2003年11月，全國客車產銷量均呈大幅上升之勢，但自2001年以來，原客車底盤主要供應廠家的產銷量卻開始下滑。大型客車銷量快速上漲，但大客底盤銷量增減幅度不大；中型客車與底盤銷量漲跌幾乎平行；輕型客車銷路總體呈上揚趨勢，不過，輕客底盤原主要生產企業的產品從2001年開始就呈大幅滑落之勢。
2003年下半年，我們通過對全國一些市場和一些客車及底盤制造企業進行的市場調查發現，幾乎所有的客車生產企業（除原自制底盤的客車企業）都在自制底盤，其中還包括個別的原生產農用車的廠家。筆者在廈門金龍、廣州寶龍、揚州亞星以及四川、浙江、安徽等地的廠家親眼目睹他們制造出來的底盤，無論從外觀到內在質量，其技術水平均不在專業客車底盤生產企業之下。由此可見這些非主流底盤生產企業的產品在日新月異地發展。
有道是“冰冷三尺非一日之寒”。正是上述原因，導致近兩年原底盤生產企業產品下滑。2003年上半年“SARS”對客車及客車底盤市場的影響在下半年已不復存在。預期如依此慣性，今年原底盤生產企業的底盤產品還將繼續呈下跌的態勢。
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