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一、亞星客車概況
1、亞星集團
"江蘇亞星客車集團有限公司"是江蘇亞星客車集團的核心企業，經江蘇省人民政府授權為國有資產投資主體，是國內生產客車的大型一類企業，國家520家重點企業之一，1
999年生產和銷售各類客車1.1萬輛，實現銷售收入15.2億元，中型客車市場占有率達19.97%，主要經濟指標連續多年居國內同行業首位。
亞星集團合資、控股企業現擁有員工4960人，各類專業人員800多人，總資產24.5億元,凈資產11.9億元,占地87萬平方米,集團內生產的"奔馳"、"亞星"、"揚子"牌客車，已形成大、中、輕型，高、中、普檔，20多個系列200多個品種，產品覆蓋全國31個省、市，自治區、并遠銷西亞、東南亞等國家，初步形成了集公路客車，旅游客車、公交客車和各類客車底盤，座椅以及客車關鍵零部件生產為一體的客車生產企業。
1997年3月，集團公司與戴姆勒-克萊斯勒(奔馳)股份公司各出資50%，組建了"亞星-奔馳有限公司"，投資總額9550萬美元，形成年產7000輛整車和12000輛底盤(含整車自用底盤)的生產能力。
2、亞星股份
亞星股份(揚州亞星客車股份有限公司)是以亞星集團為首，聯合四家國有企業于1998年9月28日設立的股份公司，在上海證券交易所掛牌上市，成為我國客車行業少數幾個上市公司之一，1999年被批準為江蘇省高新技術企業。設立時總股本為13000萬股，1999年7月20日發行社會公眾股6000萬股，募集資金3.7億元，上市后總股本為19000萬股，亞星集團持有的股權占亞星股份總股本的67.67%。
亞星股份擁有總資產11.21億元，員工2100人，各類專業技術人員400多人。公司占地63萬平方米，設有揚子、平山、底盤及座椅三大生產基地。
產品種類及市場
亞星股份在城間客車、城市客車、旅游客車、客車底盤、座椅及關鍵零部件的開發和生產上具有國內領先優勢。目前擁有"亞星"、"揚子"兩個品牌20多個系列百余個品種，產品覆蓋大、中、輕型，高、中、低檔各類客車。產品除滿足內銷之外，大量出口到越南、阿聯酋、約旦、塞浦路斯、厄瓜多爾、多美尼加、加納等國。
產銷規模
自1980年公司前身交通部揚州亞星客車廠開發出國內第一臺利用客車底盤生產的JT663客車至今，亞星客車的累計銷量已超過10萬臺，
2001年生產和銷售各類客車6826輛，實現銷售收入10.9億元；2002年生產銷售各類客車6081輛，銷售收入9.9億元。2003年公司針對國內客車市場的需求變化，自主開發了JS6116H、JS6122H、JS6113H、JS6821H等一批公路和公交新型客車，其中JS6113H系列從2003年初至今銷售額近億元。
技術軟、硬件
公司設有同行業一流的技術開發中心，技術中心引進了先進的試驗設備，建有多功能道路試驗場及新產品試制車間，擁有高性能的進口計算機軟硬件設備，引進了國外先進的CAD/CAM/CAE開發軟件、ALIAS三維造型軟件、UGⅡ三維工程設計軟件、NASTRTOR結構力學分析軟件，堅持"設計以人為本"的思想和理念，目前已在客車車身動靜態力學分析、噪聲控制研究、風洞試驗、客車專用總成開發等方面取得較大突破，取得了近十項客車整車專利和結構專利以及一批具先進水平的亞星專有技術。
管理、營銷與服務
公司在內部健全了質量管理體系，對產品的全過程實施有效的控制，1999年底通過了ISO9000系列標準的認證，2003年通過ISO9000-2000版的認證和3C認證工作。
公司建有強大的營銷體系，下設銷售公司及11個銷售分公司，擁有分布于全國的經銷商網絡和專業銷售員隊伍。銷售公司內部以客戶為中心設置了職能部門，設有銷售服務熱線，確立了以市場為導向的工作流程。
公司擁有健全的服務體系，在公司總部建立了服務及配件中心，在上海、成都、武漢等地設立了10家駐外服務中心--駐外無服務中心--技術服務站為主的三級服務體系。服務中心內部設有修理廠和技術服務科，擁有一支經驗豐富的技術服務隊伍和20多名技術骨干組成的快速服務隊伍，服務中心設立了服務熱線，24小時處理各地反饋的服務信息。服務中心已經形成了快速反應的機制，用戶反應的問題可以在最短的時間內得到解決。
公司還積極進行信息化的建設，實現了計算機內部局域聯網，實施了SAP企業管理系統及PDM數據系統。
3、亞星客車的行業地位
亞星是國內最早的客車定點生產廠家之一，是國內第一家利用自主開發底盤生產整車的客車廠，在最近20年一直占據國內客車行業領導地位，擁有大量客車生產的專有技術，具有明顯的技術優勢。1998年以后的業績下滑，是由于體制不順、機制不活導致的暫時現象，亞星的根基還在、實力尚存。目前依然保持行業前三名。
二、亞星民營化重組后的機遇
1、客車業充滿變局，存在大量機會
1)絕大多數企業產銷規模都不大，行業存在大量兼并、擴張機會。2002年，我國共有大型客車生產企業(含底盤生產廠家)21家，大型客車改裝企業32家；中型客車生產企業(含底盤生產廠家)31家，中型客車改裝企業99家。去年我國大中型客車產銷量約為8萬臺。產銷量最高的企業不足1萬臺，平均每家產量不足500輛。
2)客車產銷量前三名一直地位不穩；自亞星從第一的位置上跌落后，排名前三位的企業，更替迅速、頻繁。1997年亞星銷售最頂峰的時候，年銷售14000輛，比2到5名的企業總和還多，成為客車業名噪一時的龍頭老大。98年，亞星銷量直線跌落，失去銷量第一的位置。2002年，銷量前三名為廈門金龍、宇通集團、廈門金旅；亞星股份下滑至第四。今年1-9月份，銷量前三名再次變動，為宇通集團、蘇州金龍、廈門金旅；廈門金龍居第五。短期內排名的劇烈變化表明，行業并未形成強有力的行業老大，客車行業的發展尚未成熟，競爭手段不十分成熟。短期的營銷手段，可以改變行業格局。只要經營得法，升至行業第一，完全可以在短期內實現。
3)重組因素在主導客車業變局。鄭州宇通升至第一位，原因之一是宇通客車在重慶收購了重客總廠，組建重慶宇通；并在洛陽組建了洛陽宇通。廈門金龍今年排名沒有進入前三，原因之一是3月旗下的蘇州金龍鬧分家，"大金龍"不得不忍痛割愛。而蘇州金龍脫離廈門金龍后廈門金龍產值只剩23.5億元，勢力受到削弱。金龍系分屬四家股東，各家均占四分之一股權，權力不集中，影響了決策速度。
2、一些老國有客車企業受體制制約，競爭力并不很強，為民營化的客車企業提供了機會。
1)國產客車企業的產品還存在一些質量隱患。一些客車廠家產品的可靠性不足、技術根基不夠踏實。客車業用戶對質量的投訴不斷。中國客車其實在技術性能指標上與國外并無太大差距。但在一些基礎指標上，還存在不小差距。比如車身的強度剛度、抗翻傾能力及底盤的制動系統，近幾年屢屢發生的交通事故，不少是因制動力不足，頻繁制動和山區上下坡的制動器熱衰退，制動穩定性以及制動器本身的設計制造質量問題和摩擦材料質量問題造成的。這些問題解決起來并不難，但不少廠家在決策機制、管理機制上存在問題，因而質量問題難以很好地解決。
2)新產品研發與市場脫節。不少客車企業推出新品數量少、推出的進度慢，錯失市場機會。
3)許多國有客車企業過度依賴政府扶持。政府有政策傾斜支持的時候，企業發展快；一旦缺乏政府的特殊扶持，發展乏力。
4)不少國營客車企業人浮于事，薪酬與業績不能完全掛鉤，骨干人才流失，員工隊伍戰斗力不強。
5)體制、機制缺乏競爭力。不少客車企業沒有能夠真正建立起現代企業制度。從用人機制上看，對干部職工的競爭上崗、脫產培訓、人員分流等沒有建立適應市場競爭要求的機制，沒有形成能者上、庸者下，有進有出，工資檔次明顯拉開的激勵機制。從采購機制上看，一些客車企業，其物資從未實行真正意義的招標采購，供應商與采購部門有千絲萬縷的特殊關系。
3、亞星的技術積累仍然保持行業領先地位
客車業的技術主要是組裝的技術。作為多年的行業領頭羊，亞星取得了近10項客車整車專利和結構專利，并積累起了一批具有國內先進水平的亞星專有技術，這些技術能夠使亞星的新產品開發、整車性能、工藝質量保持行業領先水平。
4、周邊汽車產業帶的興起提供了有利的外部環境
連接蘇南與蘇北全程不過3小時的寧通高速公路沿線，包括鄰近的鹽城東風悅達起亞，已駐扎著南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚州亞星五大整車企業，已成為長江三角洲地區乃至全國范圍密度最大的汽車工業園區，正成為中國新興汽車產業帶的風水寶地。
5、揚州政府的政策支持
揚州市委書記孫志軍、市長季建業在最近所作工作報告中指出，揚州工業經濟的發展要實?quot;三改四增"。
要以改革、改組、改造為抓手，促進工業企業增速、增資、增效、增后勁。全年工業增加值增長16-17%；技改投入超150億元，增長30%；規模以上工業總產值超1000億元，工業利稅總額增長15%以上。市直工業利用外資4500萬美元，引進民資4.5億元。
以產權制度改革為核心，加快國有集體企業股份制改造，使公有股本比例進一步降低，實現股權多元化，切實推動已改制企業把產權制度改到位，把法人治理結構建到位，把企業的發展落實到位。要加大資本運作力度，爭取瓊花高科、寶勝科創的A股順利發行并上市。
堅持走新型工業化道路，圍繞汽車、化工、電子信息、機械制造、化纖紡織等重點行業，在改制的基礎上，加大技改投入，提升產業平臺，延長產業鏈。全市投資1000萬元以上的工業技改項目300個，總投資141億元，當年計劃完成投資100億元。
按照全市沿江開發、園區建設、產業發展和城市建設規劃的總體布局，以各類專業園區為載體，加快建設產業帶，培植產業集群，提高產業競爭力。
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