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賒賬變成行業瘟疫 降價商用車用生命做賭注
  2004年,汽車經銷商賺錢難,生產廠賺錢更難,但最難的并不是轎車,而是以大客車為代表的商用車。2003年,蘇州金龍大張旗鼓地搞起了擴大建設,鄭州宇通在重慶和蘭州扔錢并購。可業內人士很少喝彩,因為在將要過去的一年里,客車成了各種資本聚集的焦點,大量的投入和產量的飆升,換來的卻是價格戰和薄利潤,大家都害怕表面繁榮。

  賒賬變成行業瘟疫 毛利只有銷貨成本1/40

  北京商用車展期間,中大集團總裁徐連寬在自己投資生產的中威客車展車上接受了《中國經營報》的采訪。"比如我旁邊的這輛車,銷售成本至少在40萬",徐說,"同樣是這種車,有的廠家可以賣到41萬、42萬的低價。1萬多的利潤它怎么活?許多人知道,家電企業經常這么干,降價降得發不出工資,就拖欠供應商的貨款,年底要交的明年交。現在客車業也在這樣干。

  可怕的是,這種賒款風氣像瘟疫一樣正在向行業的上游傳遞,既然整車廠拖欠,一級配套商也可以向二、三級的五金、電器原件、塑膠、座椅織物這些廠拖欠,汽車盛世的背后,是三角債死灰復燃。而在汽車市場并不火爆,客車年產銷量只有60多萬輛的1999年,大家還都在平靜的賺錢,如今的紅火帶來的卻是幾乎無錢可賺的危險邊緣。

  上有資金見底下有原料漲價

  一位中汽協客車行業分會的領導說?quot;大家看到鄭州宇通眼饞,其實它只是積累了一些錢,離真正的警報解除還早著呢。而且其他廠家還不如它呢。"缺錢,這是商用車的通病,除了四川豐田在細分市場上吃了個飽,輕型客車廠,包括老大金杯在內也一樣在經受銷量減少,現金流變細的痛苦。

  就在市場收緊,價格競爭打薄利潤的時候,國家的正面碰撞法規,和另外兩項迫使輕客企業改型的強制性法規出臺,一時間,從依維柯到福田,從一汽紅塔到金杯,客車廠再次勒緊褲腰帶花錢搞改型。

  好不容易改型車推向市場,從消費者那里討回了大量現金,想買原料擴大生產時,采購部長們又發現,原材料廠家的漲價潮還沒有過去。   

  從8月份起,國內普通鋼材、鋼板、線材價格全線上漲,到10月、11月更加明顯。其中汽車使用較多的鋼板價格平均漲幅為16.5%,不僅整車覆蓋件的成本上升,一些二三級配套機械廠的注塑機也被迫跟著漲價。商用車廠用鋼量比乘用車要高,這種來自下面的沖擊更大。期貨專家稱,鋼材漲價的兩大原因就是汽車工業的快速增長和房地產的大量開發。另外,國家相繼關閉了一些小礦山,導致鋼廠采購成本相應提高,也是鋼材漲價的一個因素。據《寧波日報》報道,寧波市一家機械加工企業的老總已經在嚷嚷他們的產?quot;雖與去年相比有所增長,但利潤都叫原材料漲價給吃了,需要政府出面行政干預"。上面是資金捉襟見肘,下面是配套廠、原料商討債逼宮,明年將是商用車企業最艱難的時候,如何沖出合圍,他們比轎車廠更困難。



 

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