|
格林柯爾有點怪.
收購亞星客車后，格林柯爾并沒有看中客車行業(yè)的豐厚利潤。“至于以后做什么行業(yè)，現(xiàn)在還不好說。”格林柯爾內(nèi)部一位中層人士分析說。
按其說法，客車行業(yè)的利潤雖豐厚，但并不是格林柯爾的長處。之所以收購亞星客車，一個重要的原因是多了一個“殼”———這個殼能帶來的利潤要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過客車本身。
10月24日，格林柯爾(8056，HK)收購亞星客車股份有限公司(600213)一事進(jìn)入最后關(guān)頭。“江蘇省已經(jīng)批準(zhǔn)這個項目了，現(xiàn)在已經(jīng)上報到國資委。”格林科爾一內(nèi)部人士表示，目前格林科爾已經(jīng)在江蘇揚州開始了自己的生產(chǎn)計劃。
早在6月27日，亞星客車的母公司——江蘇亞星客車集團(tuán)有限公司——乘招商引資之際，將亞星客車67%的股權(quán)以4.5億元的價格讓給格林柯爾。據(jù)揚州市政府一位參與格林柯爾談判的人士表示，之所以要將亞星股份割讓給格林柯爾是因為其可以帶來更大的投資。據(jù)了解，雙方交換的條件是，格林柯爾投資1.9億元在揚州建立150萬臺用于出口的冰箱生產(chǎn)基地，時下已經(jīng)動工。同時，顧雛軍承諾三點：股份公司現(xiàn)有高層基本不動，現(xiàn)有員工工資不會低于現(xiàn)有水平，不裁員，但是部分需要轉(zhuǎn)崗。
揚州市政府割讓亞星客車，與德國戴姆勒.克萊斯勒的合作成立的亞星奔馳有關(guān)。
據(jù)揚州市政府宣傳部一位官員介紹，當(dāng)初合資的時候，亞星集團(tuán)是把最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)與戴-克合作，余下的資產(chǎn)組建成立了于1999年A股上市，成立亞星股份。在亞星股份與亞星奔馳兄弟并列的同時，其相互之間的矛盾也逐步顯露。來源于國家信息統(tǒng)計中心的數(shù)字顯示，按底盤統(tǒng)計，今年1-9月份江蘇亞星的大型客車產(chǎn)量為714輛，與排名第一的鄭州宇通相差1262輛。
“亞星奔馳和亞星股份現(xiàn)在都沒有做到一兩個車型主導(dǎo)，而是多品種在經(jīng)營，這才是問題的關(guān)鍵所在。”揚州市經(jīng)貿(mào)委汽車工業(yè)辦公室的處長耿江波分析。
同時兩家企業(yè)在產(chǎn)品上的摩擦也不斷加劇。“這在我們沒有與奔馳續(xù)約之前表現(xiàn)得最明顯。”有揚州市政府官員表示。為解決這樣的矛盾，2002年9月，德國奔馳、江蘇亞星集團(tuán)與揚州市政府簽定了新的合作協(xié)議，規(guī)定亞星奔馳產(chǎn)品生產(chǎn)范圍為8.2米以上的城間客車和所有的城市客車。
但“這樣的劃分也讓我們很困難，因為我們起家的長處已經(jīng)沒有了。”亞星客車銷售部的一位負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在的現(xiàn)狀是兩家企業(yè)的產(chǎn)品仍有眾多的重合。
1997年亞星銷售最頂峰的時候，年銷售14000輛，比2到5名的企業(yè)總和還多。但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)成為歷史。
如是，在內(nèi)外交困的壓力下，揚州市政府為吸引更多的資金終于下了“狠心”。
至此，又一家家電企業(yè)進(jìn)入到汽車行業(yè)。
|
