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現階段客車行業中企業規模的擴張，有別于此前的任何時期。首先，不是政府行為，而是市場充分競爭后的必然結果，不存在"亂點鴛鴦譜"、"拉郎配"等弊端；其次，不是盲目行為，是謀定而后動，有明確的發展目標，符合經濟發展規律；第三，有強強聯合的趨勢，經過一段時間的盤整，客車行業的"航空母艦"會逐漸浮出水面；第四，以資本為紐帶是當前企業規模擴張的顯著特征。分析當前客車企業的擴張行為，可歸納為三種方式：
兼并重組
中大集團在控股鹽城中威后又先后重組了北京燕京、上海光輝和西安驪山，宇通集團的洛陽宇通、重慶宇通和蘭州宇通的相繼掛牌，還有廈門金龍收購南京金龍，中通客車控股臨沂飛燕等等，這些近期發生在客車行業中一連串的企業規模擴張行為，都是典型的兼并重組方式。
其中中大集團的兼并重組是民營資本進入客車行業的經典案例；宇通集團兼并重組的目的是擴大市場份額、鞏固領先地位；廈門金龍的兼并重組是為了避免品牌之爭；中通客車的兼并重組是試圖整合山東客車產業資源。無論是出于什么動機，這一系列的動作都達到了使企業規模擴張的目的。這些動作中，宇通集團控股重慶客車總廠應該屬于強強聯合的范疇。宇通集團是公路客車市場上的領頭羊，重慶客車總廠在公交客車市場上也一直排在前五名之內，兩者的重組，取得了資源互補的效果，8月份，重慶宇通的銷量達到了224輛，創了歷史新高。目前，重慶宇通的公交客車生產線的改造和公路客車生產線主線的建設已經完成，公路客車生產線如期開線投產，大大降低了宇通客車進入西南市場的經營成本。
延伸產業鏈
在產業鏈中，客車企業的上游是底盤和零配件企業，下游是運輸市場和團體用戶。客車企業向上游延伸已不是新鮮事，改裝企業上底盤、整車企業做配件的報道常常見報，其主要目的是為了節約成本、掌握生產主動權，所生產的產品也大多是自己消化，很少流向市場。而客車企業向下游延長產品鏈的形式卻很少見，前幾年聽說過宇通客車投資宇通快運的消息，也僅僅是一個車隊而已，8月份見到關于揚子客車進軍城市公交市場的報道，確實讓人大開眼界。
揚子集團滁州客車公司以車輛作為股份，投資城市公交，于7月19日在河南安陽成立了安陽市揚子巴士股份有限公司，邁出了"多元化投資、規模化經營、公司化管理"的第一步。其合作背景主要是建設部《關于加快市政公用行業市場化進程的意見》要求引進競爭機制，允許跨地區、跨行業參與市政公用企業經營的文件精神，這樣，一方面可以使自己的產品占據穩定的銷售渠道，另一方面還可以使企業投資獲得一定的利潤回報，一舉兩得。據報道，在今后3～5年內，揚子客車將在全國20多個城市投資公交市場。
延伸產業鏈不僅是擴大企業規模的有效形式，也是客車企業經營管理思路的一種創新和突破，這種模式可以解決許多舊的經營方式中存在的矛盾，比如售后服務問題，產品質量糾紛問題，銷售隊伍無限擴大的問題，甚至可以避免價格戰。
企業改制
擴大企業經營規模除了以上兩種方式以外，企業改制實現資本積累是當前最常用的，其最終形式是民營化和股份制。
廈門金龍、蘇州金龍的成功得益于股份制，而安徽安凱車輛制造有限公司從一個年產值幾十萬元的維修企業成長為年銷售收入3.3億元的整車企業，其最大的特色是股份制和民營化。
早在1997年，該公司就進行了股份制改革，企業從一個純國有企業過渡到國有股占69.27％，個人股占總股本30.73％的公司制企業，之后又進行了兩次改制，成為一個民營化企業，安凱集團公司國有股全部以現金方式返還，改以無形資產入股，僅占總股本的20％，經營者及合作者等持有公司較大股份，廣大員工人人持股，真正確立了員工在企業中的主體地位。企業的擴張過程中，牢牢抓住了三次發展機遇：第一次是上馬農用車項目，讓企業員工初嘗甜頭；第二次是上馬豪華臥鋪客車項目，使銷售收入當年就突破了億元大關；第三次是興建了年產能達9000輛的客車生產基地，極大地降低了成本，有效地擴大了市場份額。通過改制，該企業一步一個腳印，得到了"滾雪球"式的發展。
企業的規模擴張形式不是一成不變的，根據環境的發展和市場的需要，可以靈活采用一切適合企業特點的方式，或將幾種不同的方式予以組合運用，力爭做到自然、穩妥，以增強企業實力為標準，以促進企業發展為目標，保持企業的規模擴張與社會進步同步，與企業效益增長同步，與職工利益得到有效保障同步，只有這樣，企業的規模擴張才有生命力。
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