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這是一個需要時間來回答的問題，轎車熱已經(jīng)燙手了，不能再冒進(jìn)。載重車是東風(fēng)和一汽的天下，容不下別人。只有客車，才最有可能創(chuàng)造新的奇跡。客車企業(yè)多數(shù)需要錢，被老弱狀態(tài)拖住的他們采取合并，是為了用錢來改制變臉。有的則需要政府扶持，比如金龍，蘇州金龍得政府扶持一步步做大，廈門金龍也必須要避免重蹈庹新永在任時與政府和股東關(guān)系不恰造成的矛盾，才能讓分家之后的廈門金龍能夠東山再起。但說到底，政府扶持也是為了更方便的得到流動資金。
當(dāng)然，選擇聯(lián)合也好，分家也好，為了得到錢，方式可以多樣化。比較早的例子是北方尼奧普蘭，他們攜手工商銀行的華融資產(chǎn)公司，以杠桿方式融資，讓一度陷入停滯的廠重新起步；然后是亞星奔馳，和亞星股份的同業(yè)競爭狀態(tài)結(jié)束后，分家單干了。金龍的分家則顯得更漫長和復(fù)雜一些。
客車業(yè)注定要有太多的麻煩，隸屬單位不清，管理體制和機(jī)構(gòu)不斷在變，又總也理不順，加上早期民營資本進(jìn)入后留下的后遺癥，老客車們只有松綁才能前行，宇通給了一個反例，由于它的歷史問題比較少，能夠認(rèn)認(rèn)真真地積累，所以才敢于在重慶、蘭州頻頻出招，進(jìn)行重組擴(kuò)張，并且借金龍分家統(tǒng)計數(shù)量下降的優(yōu)勢，一舉奪下上半年銷量寶座，能夠挑戰(zhàn)它的只有蘇州金龍。而三湘客車、亞星股份則只有向美的電器和在家電、資本兩個市場上名氣不小的顧雛軍伸手求援。同樣進(jìn)行跨行業(yè)重組的還有隆鑫集團(tuán)兼并成都山鹿汽車廠，中大集團(tuán)控股中威客車廠，曙光集團(tuán)重組黃海汽車有限公司等，重組的甲方涵蓋有家電、摩托車、服務(wù)業(yè)、機(jī)電業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)。但它們都無一例外地做著同一件事，向客車廠輸血。比如三湘得到美的入門費(fèi)就是：未來5年注資17億。
亞星股份略有不同，它似乎更看重顧雛軍個人的能力，格林柯爾冰箱收購安徽美菱集團(tuán)時，顧雛軍就提出過機(jī)遇論，認(rèn)為我國冰箱行業(yè)當(dāng)時面臨著百年不遇的發(fā)展良機(jī)。業(yè)內(nèi)分析，此次進(jìn)軍客車，一定是顧又嗅到了什么味道，把挽救亞星當(dāng)作是自己的另一個增長點(diǎn)，顧雛軍擅長資本市場的運(yùn)作，他能把每股虧損高達(dá)1.57元的科龍電器扭轉(zhuǎn)為年凈利潤達(dá)9000萬元，就足以說明他操作上市公司的能力，掌舵亞星股份，能不能給老企業(yè)變臉，揚(yáng)州市對他的態(tài)度，和他本人對汽車業(yè)的通感及進(jìn)入狀態(tài)的快慢將起決定作用。
現(xiàn)在，幾乎所有的客車廠都在喊"重組"，所不同的是，有的找政府分家另起爐灶，有的找融資機(jī)構(gòu)重整河山，有的找民營資本希望被并購，特別是家電業(yè)的資本正在被追逐。如此紛繁多樣的重組背后，并不都是一帆風(fēng)順，更多的客車企業(yè)的重組大業(yè)被標(biāo)明"未完成"，分家重組后的廈門金龍和蘇州金龍鬧得不太愉快；力帆與重客僅過了半年就散伙了，雙方均認(rèn)為彼此是處在兩種體制下，沒法合作，于是重客轉(zhuǎn)而相中了同是客車企業(yè)的宇通，這也給其他跨業(yè)重組的客車廠提了個醒，并不是所有婚姻都能互補(bǔ)，還有的可能會互相傷害。
花樣重組能否讓缺錢的老客車們煥發(fā)青春？制造了太多離合故事和案例的老客車們只有等待未來的市場來檢驗(yàn)了。
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