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這是一個需要時間來回答的問題，轎車熱已經燙手了，不能再冒進。載重車是東風和一汽的天下，容不下別人。只有客車，才最有可能創造新的奇跡。客車企業多數需要錢，被老弱狀態拖住的他們采取合并，是為了用錢來改制變臉。有的則需要政府扶持，比如金龍，蘇州金龍得政府扶持一步步做大，廈門金龍也必須要避免重蹈庹新永在任時與政府和股東關系不
恰造成的矛盾，才能讓分家之后的廈門金龍能夠東山再起。但說到底，政府扶持也是為了更方便的得到流動資金。
當然，選擇聯合也好，分家也好，為了得到錢，方式可以多樣化。比較早的例子是北方尼奧普蘭，他們攜手工商銀行的華融資產公司，以杠桿方式融資，讓一度陷入停滯的廠重新起步；然后是亞星奔馳，和亞星股份的同業競爭狀態結束后，分家單干了。金龍的分家則顯得更漫長和復雜一些。
客車業注定要有太多的麻煩，隸屬單位不清，管理體制和機構不斷在變，又總也理不順，加上早期民營資本進入后留下的后遺癥，老客車們只有松綁才能前行，宇通給了一個反例，由于它的歷史問題比較少，能夠認認真真地積累，所以才敢于在重慶、蘭州頻頻出招，進行重組擴張，并且借金龍分家統計數量下降的優勢，一舉奪下上半年銷量寶座，能夠挑戰它的只有蘇州金龍。而三湘客車、亞星股份則只有向美的電器和在家電、資本兩個市場上名氣不小的顧雛軍伸手求援。同樣進行跨行業重組的還有隆鑫集團兼并成都山鹿汽車廠，中大集團控股中威客車廠，曙光集團重組黃海汽車有限公司等，重組的甲方涵蓋有家電、摩托車、服務業、機電業等多個產業。但它們都無一例外地做著同一件事，向客車廠輸血。比如三湘得到美的入門費就是：未來5年注資17億。
亞星股份略有不同，它似乎更看重顧雛軍個人的能力，格林柯爾冰箱收購安徽美菱集團時，顧雛軍就提出過機遇論，認為我國冰箱行業當時面臨著百年不遇的發展良機。業內分析，此次進軍客車，一定是顧又嗅到了什么味道，把挽救亞星當作是自己的另一個增長點，顧雛軍擅長資本市場的運作，他能把每股虧損高達1.57元的科龍電器扭轉為年凈利潤達9000萬元，就足以說明他操作上市公司的能力，掌舵亞星股份，能不能給老企業變臉，揚州市對他的態度，和他本人對汽車業的通感及進入狀態的快慢將起決定作用。
現在，幾乎所有的客車廠都在喊“重組”，所不同的是，有的找政府分家另起爐灶，有的找融資機構重整河山，有的找民營資本希望被并購，特別是家電業的資本正在被追逐。如此紛繁多樣的重組背后，并不都是一帆風順，更多的客車企業的重組大業被標明“未完成”，分家重組后的廈門金龍和蘇州金龍鬧得不太愉快；力帆與重客僅過了半年就散伙了，雙方均認為彼此是處在兩種體制下，沒法合作，于是重客轉而相中了同是客車企業的宇通，這也給其他跨業重組的客車廠提了個醒，并不是所有婚姻都能互補，還有的可能會互相傷害。
花樣重組能否讓缺錢的老客車們煥發青春？制造了太多離合故事和案例的老客車們只有等待未來的市場來檢驗了。
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