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　　　　　　　　　　　　　　　　趙明林

　　發展誤區需求

　　3月18日，北京，一場名為“北京快速公交系統戰略研討會”的活動將前巴西巴拿馬州州長詹梅·勒內、剛剛上任的北京市交通委員會主任趙文芝和國內外眾多城市交通方面的專家聚集在一起。據此次研討會主辦方北京交通發展研究中心副主任郭繼孚介紹，“快速公交”的概念提出至今已有近30年的歷史了，其最早起源于拉丁美洲，最具代表的城市就是巴西的庫里提巴市。此次北京有關方面專門請來了前巴西巴拿馬州州長、庫里提巴市市長詹梅·勒內先生，是他親手主持建立起庫里提巴市的“快速公交”系統。隨著城市經濟的增長，北京的汽車特別是私家車數量快速增加，城市交通的壓力日益增大。

　　事實上，道路修得越多，就可能更加刺激汽車總量的增長，因此，不可能通過修建越來越多的城市道路來滿足這種需求。優先發展公共交通才是解決當前中國大城市交通問題的必由之路，這也是世界各國的共同經驗。

　　目前，國內許多城市正在加緊軌道交通的規劃和實施準備。軌道交通網絡的實施需要龐大的建設資金，不但如此，其建成后的運營與維修成本也很高。世界各地的經驗證明，軌道交通的營運與維修費用往往需要政府的額外補貼。此外，大部分城市需要20年至30年的時間才能完全建成規劃的軌道交通網絡。上海市目前規劃的軌道交通網絡是全國最龐大的系統，這個系統需要20年才能建成，建成后能滿足55％的城市公共客流。因此可以說，由于投資昂貴、建設周期長，軌道交通難以在短期內解決城市已經存在的嚴重交通問題。郭繼孚說，發展公共交通應該根據現實的狀況因地制宜地實施，具體運用什么樣的方式應取決于其可實施性和效果。實施“快速公交”的最大優勢在于項目建設的投資以及運營與維修成本和軌道交通相比要低得多，同時建設周期短、見效快。世界各地一些成功“快速公交”系統的運營車速可高達平均每小時20公里至22公里，運送能力可高達每小時兩萬人次以上。

　　郭繼孚說，“快速公交”系統并不是僅僅局限目前道路上一段一段的公交專用道，它是介于軌道交通和常規公共交通之間的一種新型交通系統，被譽為“地面上的地鐵”。它是專用交通設施和現代車輛的有機結合，它的成功還需要包括運營管理等一系列配套措施。北京屬于人口密集的特大型城市，客流量大，又面臨舉辦2008年奧運會，因此，解決城市交通任務艱巨。修建軌道交通固然必要，但有可能的話，發展這種投資小、見效快的“快速公交”也不失為一種新路子。

　　據悉，北京市有關部門正在著手研究并制定北京市“快速公交”系統發展規劃和示范工程可行性研究。相信不久的將來，北京也將擁有與城市軌道交通系統相協調運轉的“快速公交”系統。