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講到柴油機(jī)，許多人可能立即就聯(lián)想到排放著黑煙的公交汽車，既臟噪音又大，還是環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)�。在中國，今天我們可能還會(huì)見到這樣的柴油車，但是在歐洲，情況已經(jīng)完全不同了。目前在歐洲，每三輛轎車中就有一輛是柴油車。專家預(yù)測到2005年，超過一半的轎車和輕型商用車會(huì)使用柴油。
為什么中國人和歐洲人對于柴油車的理解有如此大的差異？結(jié)論是技術(shù)。如今的柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得非常迅速，新技術(shù)可以把柴油變?yōu)楦煽�、更潔凈、更具�?jīng)濟(jì)性的車用燃料。因此中國的現(xiàn)狀是，一方面在座的專業(yè)人士已經(jīng)了解到國外杰出的技術(shù)；而另一方面，迄今為止沒有一個(gè)技術(shù)在國內(nèi)被采用。
在柴油機(jī)領(lǐng)域，去年中國共生產(chǎn)了將近200萬輛的商用車，而且大部分是柴油車。同時(shí)，如果要讓柴油車符合日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，提高柴油車技術(shù)含量已經(jīng)刻不容緩。中國政府已經(jīng)出臺(tái)了一個(gè)嚴(yán)格控制汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方案，北京宣布2003年將執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2006年則要執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。這正是德爾�？梢载暙I(xiàn)的領(lǐng)域。
一直以來，德爾福都承諾利用先進(jìn)技術(shù)和全球化資源為中國客戶服務(wù)。目前，德爾福在中國的投資已經(jīng)超過4億美元，擁有11個(gè)合資或獨(dú)資企業(yè)，為中國幾乎所有的整車廠供貨。我們相信，對中國有利的就是對德爾福有利的，中國汽車工業(yè)的成長必定帶動(dòng)德爾福的發(fā)展
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