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奚樂夫
在21世紀的開端，WTO效應并沒有給中國豪華客車業帶來明顯的沖擊，國內高速公路的迅猛發展，則實實在在為豪華客車業提供了一個釋放理想與激情的舞臺。在這個舞臺之上，遍布著希望同時又充滿著悲情色彩。在2002年的這個冬天，當我們歷數舞臺上清一色的中外合資面孔時，隱約感到中國豪華客車業依舊任重而道遠。
西安VOLVO
今天的西沃依然可以稱得上是國內豪華客車市場的領跑者。其獨到的發動機中置技術至今仍為豪華客車史上的經典之作。今年，西沃憑借全新的B7R系列，3月在上海旅游車船協會會員大會上一露面，便風光無限，全年銷量接近300臺的成績也讓B7R為西沃掙足了面子和銀子。另一款在B10M基礎上開發出的臥鋪車型則由于在每一個鋪位均配置了液晶電視，而刷新了臥鋪客車的高配置記錄。據介紹，B10M臥鋪客車今年銷售已經突破100臺。總的看來，西沃在豪華客車市場上已是三分天下有其一。
天津IRIZAR
一直以來，天津IRIZAR總是給人以一種低調的姿態。就如同一位乖巧的孩子，沒有緋聞也缺少激情。今年天津IRIZAR似乎想改改這個形象。6月份的增資擴股一事就被鬧的沸沸揚揚。即便如此，天津IRIZAR還是坦承并沒有達到年初制定的300臺銷售目標，大約少了20%，而其新引進開發的“世紀”系列車型，也終于在年底粉墨登場。據說這款“世紀”車型在老家西班牙頗受歡迎，而能否服中國水土，還有待時間檢驗。
廣州ISUZU
在經歷了上半年的慘淡銷售之后，形勢峰回路轉。廣州ISUZU在它建立的第三個年頭里，年銷量終于突破了120臺。雖然這還遠未發揮出興建廠房時設計的1200輛的產能，但廣州ISUZU依然聲稱對今年的銷售業績基本滿意。一個值得注意的現象是，廣州ISUZU“貴賓車”廣受歡迎，首創了“客車頭等艙”概念，縱向的3排座椅改為2排，橫向的4個座位改為3個，實現分離配置，使乘客有更大的乘坐空間，同時，座椅改為乘坐舒適的豪華VIP真皮座椅。而最新消息稱廣州ISUZU正計劃上馬中檔客車項目，也凸顯出廣州ISUZU的長遠打算。
亞星BENZ
2002年對亞星BENZ來說毫無疑問是一個多事之秋。長治客運公司集體退車事件的廣泛影響，足以讓亞星BENZ成為本年度受傷最重的客車企業。而與亞星股份的產品劃分之爭，也讓本已疲憊不堪的亞星BENZ再次經受了考驗。一連串事件的結果，又帶來企業高層的人事地震。亞星BENZ在豪華客車市場上主打的
O332，今年的銷量也沒有突破40輛。這個曾經用亞星股份的最優資產與BENZ進行的合資項目在經歷了六年的連續虧損之后，依然是步履艱難。
中通BOVA
作為中通客車在高端市場上的旗艦產品，BOVA“未來”系列客車今年的營銷勢頭可謂一浪接一浪。六月北京國際車展邀請瓦爾德內爾的現身說法，延續了BOVA先前贈送遼足客車時的體育用車營銷理念。而八月中通邀請十多位記者進行的“聊城--北京中通博發媒體試車活動”則有機會讓更多用戶了解BOVA客車卓越的性能。十月在2002年中國道路運輸論壇上，中通BOVA客車作為會務用車，也獲得了運輸企業的一致稱贊。今年BOVA客車60輛的銷售業績,使這家有著四十余年生產中低檔客車歷史的企業向高檔轉型邁出了堅實的一步。
沈飛HINO
還記得當沈飛HINO三月在上海隆重推出SFQ6123的時候，已經有媒體發出“久違了，日野客車”這樣的感慨，遙想八十年代日野客車縱橫國內旅游客車市場的光輝歲月，今年的沈飛日野重溫舊夢的愿望似乎只是一相情愿。雖然SFQ6123在年初被評為了“年度最佳客車新品獎”，但今年低于20輛的銷售量，讓這位最佳新品并沒有嘗到這個獎項的甜頭。而來自沈飛日野自己的解釋：SFQ6123今年并沒有批量生產，似乎暗示來年沈飛將會有什么大動作？不過標準配置130萬元的價格，對于旅游客運市場來說依然有些高不可攀。
金華NEOPLAN
作為在豪華客車領域站穩腳跟的唯一一家民營企業，從最先開發出大型高三級客車到推出以董事長名字命名的“青年”客車，金華NEOPLAN一直走的就是高質高價路線。而最新根據德國NEOPLAN“Euro
Star”引進開發的JNP6127“歐洲之星”更是以創記錄的380萬元震撼了國內豪華客車市場。而金華NEOPLAN方面自稱的20億銷售額，足以讓業界對其驚人的發展速度震驚。
安凱SETRA
當安凱九年前第一次將衛生間、車載電視、電話、卡拉OK的星級設施引用到豪華大客車中的時候，其生產的凱斯鮑爾一度成為豪華客車的代名詞。九年的光陰，凱斯鮑爾也從S215演變到了S315，除了繼續跟蹤歐洲前沿技術之外，今年11月投產的安凱新廠區再次使安凱走在了業界的前列,單班1000輛豪華客車的產能，其稱霸豪華客車市場的雄心已經昭然若揭，而S315剛下線的消息既引來了首批20輛的定單，無疑是一個好兆頭。安凱也聲稱定位于高端公路客運的S315明年將大批量服務春運市場。
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